2010款奔驰GLK300报价 奔驰GLK350配置

不论从资历还是价钱来看，奔驰GLK都是奔驰品牌当中的小字辈。于2008年广州车展时才在国内正式公布价格，到今天为止也只有不到半年的时间。面对激烈的市场竞争和不断涌现的新需求，各行各业都在积极地研发新产品以求在第一时间占领市场。而这些豪华品牌作为老字号虽然有着先天的优势，却也不得不更加重视对手和完善自己。那么在这样一个背景之下诞生的GLK，究竟能否承担起应负的重任，并在自己所属的细分市场内夺取足够的份额呢？这当然还要看产品本身的表现了。

● 外观：如标题所言的硬派小生

其实春节前我们刚刚做过一篇GLK的实拍文章，外观方面的描述已经比较细致了。本来不想就这个“仁者见仁”的方面再过多评论了，但是GLK的外形设计确实有一些特点，因此在这里就再多说几句。

可能大家都发现了，GLK的前脸跟奔驰C级很像。这种像当然不是空穴来风，作为同样年轻的一代，GLK使用和C级相同的前脸很容易让人理解。它们在共同昭示一个真理——越来越多的年轻人正在成为消费主力军。S级固然经典而尊贵，但是对于那些十年内都不可能用司机的新生代老板或精英们来说，宽大的后排奢华的配置完全是画蛇添足，而过于沉着稳健的外表也不是他们所喜爱的。

所以奔驰为GLK设计了和C级一样豪爽磊落的前脸，而且相似的设计放在了线条更加硬朗的GLK身上，就起到了“楷体变魏碑”一般的效果。车头与车尾那条贯穿前后车标的中央分割线，是GLK的一个特色。切线效果在光线作用下形成明暗反差，将硬朗与刚毅体现得更加淋漓尽致。几乎硬朗得让人觉得反而更像是美国车的气质。当然你可能会说奔驰G级不是更硬么，但是GLK的硬与G级很明显又不是一个风格。

不管是不规则形状的大灯，还是方形雾灯罩，以及梯形的下进气格栅，都以直线描绘，所见之处均为直棱直角，没有半分弧线作为妥协。可见GLK的性格是清晰鲜明的——年轻、阳刚、硬派。不过，虽然我欣赏GLK的硬朗的造型，也并没有误以为它是一款纯粹的越野车，它依然给我很都市很时尚的感觉。就像是融入了西部牛仔风格的休闲装，雄性风采一览无遗，但谁也不会想穿着它去放牛。

除了那条十字分割线以外，GLK的车尾几乎就没有什么可特别叙说的了。它很简洁，尾灯造型也平淡无奇，方方正正标示着SUV的身份，也许足够精彩的前脸已经喂饱了我们的眼睛。外后视镜上的叉形提示灯显示独特的个性，除了打转向灯时会亮以外，拿钥匙解锁时随着后视镜的缓缓展开它也会同时闪亮。

严格来说，奔驰GLK并不是十分适合越野的SUV，它的接近角和离去角分别为23度和25度，最小离地间隙也只有187mm。GLK配备的是普利司通DUELER H/P越野胎，采用了POTENZA 旗舰的花纹和独特的On-Road胎面胶，提供极高抓地能力，排水和静音表现均不错，偏向于操控性，是高档SUV车型上使用的，奥迪Q7配备的就是这一款轮胎。

● 内饰和配置

GLK车内的色彩运用偏向于清新运动风格，整体设计也很简洁，整个车内完全找不到桃木的装饰，这也让GLK彻底与商务和稳重划清了界线。延续了外观的硬朗风格，内部设计也是同样的直棱直角，刚性十足，几乎很少见到圆弧形的设计。哦，除了方向盘。

这款三辐式的方向盘在奔驰的大多数车型上都很少能见到，因为奔驰车型一惯采用四辐式的传统设计，只有类似SLK这样的跑车上面才能见到相同的三辐式方向盘。因此如果我说它很强调运动性，你一定不会反对了。

车门内板上就有好几种材质，有局部的硬塑料，也有软性皮革材质，还有普通和拉丝两种金属材质作为面板和装饰。实际上，对于这个价位的奔驰车上还有硬塑料我感觉有点不满，不过好在奔驰的品质依然是很超群的。

仪表盘的样式很熟悉，我们都已经在奔驰C级上看过了，而且就在前不久，几乎是一模一样，除了表盘的指针不是橙色的以外。在行车信息中有很多选项，比如可以选择前面我们提到过的“锁车时后视镜自动折叠”功能，还可以选择“方便出入”功能（即锁车时自动进行缩进方向盘并后移座椅等动作）。

中控台液晶屏是固定的，不像之前看到进口奔驰C280是可以翻转出来的。在功能性上，这个液晶屏就跟仪表盘一样，并不是什么新鲜玩意儿，奔驰叫这套系统为“驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)”。汉化的菜单在C280上面我们就已经表扬过了，假如语音控制这一项也能加入中文就更好了。

配置方面表现得乏善可陈，基本上没什么特别要说的，座椅加热、定速巡航、胎压监测及双区恒温空调等，这些当然是少不了的，但其他如GPS导航没有配备，跟越野相关的一些配置也没出现，GLK350才配备陡坡缓降功能，不过价格又要高出一截了。

● 乘坐感受

SUV车型的空间一般来说都不是问题，至少头部空间肯定不是问题。而GLK在这一点上让人非常满意。GLK的头部空间感非常满意，图中身高175cm的编辑坐在驾驶位，头顶还有一拳多余量，也就是说身高即使再增多15cm的人坐上去也完全不会有问题。令人惊讶的是，后排的头部空间更是宽裕得离谱，基本上可以达到两拳的余量。

要是光以这个表现来看，身高195cm坐也绝对适合，只是没有相应的腿部空间，这个奢侈的后排头部空间更多的功能是带来敞亮和通透的感觉。尤其是在双天窗的配合之下，这种效果更加出色。

实际上，本来应该最关心的是GLK的腿部空间如何，但由于GLK的个性太明显，非常适合有个性的年轻男人，所以后排反而变得不太重要，因为大多数时候他们都是独自驾车，而后排处于闲置状态。但是，以2755mm的轴距和SUV的身份来看，GLK的腿部空间实在是谈不上出色，仅有一拳余量。

GLK的驾驶座并没像外表那么强硬，还是偏向于舒适性的设计，头枕可以上下调节，而除了腰部支撑以外的其他调节方式都在门板上，这也是奔驰一惯的设计思路。只是腰部支撑不管怎么调都有些顶腰，导致肩部有些空落落的，至少对我这个身材的女性来说不太容易找到舒服的姿势，而男性编辑则没有提出什么问题。后排座垫的长度对这个级别来说不大不小，475mm对于身高175cm的来说还算适中，可以承托大腿的大部分。同时座椅的乘坐感觉跟前排差别不大，没有不适，也没有特别舒适。

后排中央扶手高度适中，也比较宽大，至少可以保证乘坐两人时可以同时放两条手臂不打架。不过，车门上的扶手对瘦人来说就有点远了。如果保持自然松弛的姿势就基本上只能搭上扶手一点边。

● 常规的储物能力，无意外，无惊喜

GLK的车厢内储物设计很平常，也就是说该有的都有，却也没什么惊喜可以提供。比如说，前车门板上的储物格，没有放水瓶的位置，但是深度和宽度都还可以，放钱夹子、报纸、杂志都可以。前排杯座镀铬边很精致，扶手箱也是熟悉的设计，按下两边的按键就能向两侧打开，储物箱，不是特别的大和深，但是有厚实的绒衬里而且又方方正正的，也很实用。

后排车门上的储物格就要小很多，也就能放个钱包了。手套箱打开也是一样的黑色绒里子，档次感是很充分的，照明灯和出风口一样都不缺，还给了夹笔的位置，空间也不小。后座的中央扶手同样有储物功能，不过也就是常见的伸缩式杯架和一个扁平的储物盒。最让人满意并不是设计上有什么出色的地方，而是奔驰的品质在细节处展现很到位。

后备厢的设计是GLK的一大亮点，应该说以往奔驰车型给人的印象并不注重这些比较讨巧的设计，但在GLK身上我们感受到了今天的奔驰也在发生着一些变化。虽然后排座椅组合并没有什么灵活性，只是单纯的可以按比例放倒靠背，不过放倒靠背后的地板依然十分平坦。而且，后备厢地板打开后的储物槽里藏着一个可以组合和分拆的储物筐，不用时就拆开放平，也不占什么空间，需要时就拿出来变成一个筐，非常实用灵巧。而且左右两侧的厢壁利用先天的走势分别设计了储物袋和储物盒，既聪明又实用。

后备厢盖打开时开启的角度很大，呈上扬的姿态，对于身材较高的人来说是个好事，不会特意去猫腰躬背取放物品也不用担心会碰到头，但如果是身高低于160cm的人（无论男女），穿着平底鞋想去够那个拉手关门就会很费劲，可能要踮起脚来才行，个子更矮点的人很有可能出现够不到的情况。

体验结论：

硬朗的造型：对于追求个性的年轻人有一定的吸引力，这一点并不分什么男女。喜欢奔驰GLK的外形很容易理解，它不中性，不媚俗，线条直来直去，就像不喜欢绕弯子的你和我。但是，由于个性太过明显，它必定不会因外观而成为受众广泛的车型。因为大多数人还是更喜欢圆润的外观柔和的线条。

豪华品牌的价值：有人会说怎么六十万的车居然没有导航，或没有这没有那，确实，我也觉得应该有。不过奔驰豪华品牌的上层地位并不是靠这些得来的，它自有它的魅力与价值。内部的材质与做工的品质，几乎无可挑剔。即使不同价位车型使用的材质和配置上会存在差异，但在做工上它们总是如出一辙。只是奔驰也必须意识到，对于大多数消费来说品牌只是一方面，更何况GLK的对手们也全都是大名鼎鼎有头有脸的人物，比如宝马X3，比如奥迪Q5。

实际上，从奔驰赋予这款车型的名称（G越野+L豪华+K紧凑）就不难理解，它的核心竞争力主要体现在哪里，又将承担起什么样的责任。当然，初衷与结果并不都是一致的，好在奔驰毕竟是奔驰，面对严峻的挑战，奔驰以GLK应对紧凑豪华SUV车型这一需求日益膨胀的市场，注定要在品牌价值与平衡能力中求得胜利。从GLK的身上我们可以看到，奔驰确实做到了。只是，对手很强大，比如即将国产上市的Q5，可能令奔驰很头疼——为什么奥迪总是会抢先一步呢！除此以外剩下的问题，大概就是金融危机什么时候才会过去了。

如果用一句话概括GLK，它就像是升高了底盘的C级。发动机、变速箱都和C 280相同，输出功率也是一模一样，只不过在国内名称恢复了正常，3.0升车型就叫GLK 300。仅这两点相似之处还不足以证明我一开始的言论。再继续来看看，C级的Agility control可调避震GLK也有，Pre-safe预防性安全系统、智能灯光系统也都不缺席，车内的Comand多媒体系统使用起来完全相同。如果不去刻意关注中控台刚硬的线条和不同的装饰风格，无论是开着还是坐着都很难找出GLK和C级有什么不同。

最明显的差别还是在驱动方式上，GLK采用4Matic全时四驱。平时多片式限滑差速器将扭矩按45:55分配给前桥和后桥，必要时扭矩会按30:70或是70:30进行调节，左右两侧车轮通过4ETS电子系统分配扭矩。在公路上行驶，四轮驱动的GLK也和后驱的C级没有什么差异。两者不仅出自同一个平台，就连底盘调校也是几乎相同。

『GLK拥有大部分C级车型的技术，同时使用4MATIC全时四驱』

对于不同级别的车型，奔驰在底盘调校方面有不同的心得。像GLK这种偏重于个人驾驶的车型，悬挂自然是偏硬朗的。过滤掉最表层的强烈冲击，减震器会将其余的道路信息清晰的反馈回来。

舒适性方面当然也会有所考虑，否则就不是奔驰了，GLK在这方面能做到的只是不让你产生抱怨，所有的冲击都是被削减过的，仅此而已。工程师们更多的还是为驾驶员着想，而正在其它位置上睡大觉的乘客，想必也都睡不安稳吧。

要说GLK和C级最相似的地方，还得算是悬挂的调校。两款车的公路表现几乎一模一样，换句话说，GLK开起来并不像是SUV，更像是轿车，而且是充满运动感的轿车。一般SUV的长行程悬挂，拐起弯来摇摇晃晃的车身，步履蹒跚的脚步和迟钝的转向，这些在GLK上绝对不会出现。开得越久，心中的疑问越来越强烈，SLK究竟还是不是SUV？它还保留了多少越野能力？

奔驰的车容易驾驶吗？答案是肯定的。但是要问奔驰的车驾驶感觉如何，恐怕不同的人有不同的看法。编辑部中就有两种意见，有些人认为GLK的油门踏板太沉，方向自动回正力度小，这些都使得驾驶起来不太顺手。不过我觉得油门沉也并无大碍，只要顺滑、发动机响应积极就好，GLK没问题；至于转向，奔驰的车向来如此，相比之下GLK的方向盘算是比较灵活了，不过我恰巧喜欢这种转向手感。况且，GLK的转向仍然是准确无误，方向盘转动的手感也是细腻顺畅，GLK有其它SUV所不具备的灵活性。所以把这些归结到一起来看，其实就是习惯问题。

『GLK 300 4MATIC的发动机工况图』

除了以上这两点，GLK在其它方面的表现得到一致认可。231马力的V6 3.0发动机有深厚的动力储备，但掩藏得很好，不会随意爆发。多数时候GLK都是保持温柔的步调，转速控制在比较低的区域。而当突然需要动力时，只要踩下油门，发动机绝对不会手软，231马力随时听从调遣。

『7G-tronic是世界上首款7速自动变速箱，目前仍然非常先进』

7G-tronic变速箱是奔驰的一大法宝，7个挡位间齿比衔接紧密，换挡迅速又平顺，关键时刻还能直接退四个挡。如果评选十佳变速箱，7G-tronic绝对具备冠军素质。虽然这台变速箱有出色的潜力，但程序设定也很温和，升降挡的动作都很轻柔，传说中直降四挡的情况轻易不会出现。变速箱小齿比的设定也是为了降低油耗，所以通常行车时转速都比较低，即使用S模式，变速箱也不会刻意保持低挡位，只是在加速时推迟升挡。

突出平顺性的V6发动机，加上7G-tronic变速箱，还有奔驰毋庸置疑的工艺，GLK在最大限度上抑制了车内的噪音，舒适性也随之又上了几个档次。有点太过安逸缺乏激情吗？打开全景天窗晒晒太阳吧，再来点音乐，GLK可以给你带来阳光快乐的好心情，这时谁还去在意什么激情不激情的。

在进行性能测试之前，我们已经对GLK有了大致的了解了，虽然它使用和C 280相同的动力总成，但日常行驶中也明显能感觉到，GLK动力输出更温柔，不如C 280猛烈。

加速测试成绩也和预想的一样，GLK 300 4MATIC的0～100km/h加速时间为8.3秒，比C 280慢了不少。原因也很明显，GLK的重量比C级足足增加了250多千克，另外四驱方式在动力输出上也不如后驱猛烈。不过GLK这么一个小方盒子，能跑出如此成绩也足够让人满意了。

对于奔驰的刹车系统，编辑部的人都是一百个放心，从来没让人失望过。GLK的刹车成绩为39.2米，这是10次连续刹车的平均成绩，而大多数时候只需要38米出头就能停稳了。不仅刹车距离短，GLK刹车时的感觉，稳定性也都堪称是榜样级别的，而且刹车途中还能明显到Pre-safe预安全系统开始启动。

梅赛德斯-奔驰 GLK 300 4MATIC测试数据总览

通常开SUV绕桩是一件很无趣的事，但这回不一样，GLK的灵活性让人很乐意开着它去完成一些激烈的动作。GLK不仅灵活，方向性、悬挂的支撑力度也是其它SUV车型所不能比拟的，甚至比很多轿车都要好。

在较为激烈的绕桩中，四驱和后驱的差别终究还是会有所体现，GLK更趋于中性，和C级相比稍微有些迟钝。但从另一方面来看，GLK已经是操控性极佳的SUV车型了，几乎可以做到任何时刻都在驾驶员掌控之中。

当一系列测试都结束时，GLK的性能可以说是非常令人满意，但是对于越野能力的疑虑也越来越深。200mm的离地间隙对于越野车来说确实低了点，所以留给越野车的项目就不再难为GLK了，看着如此靓丽的外观也于心不忍。一般的砂石路面对GLK来说不是问题，但坐在车里的人恐怕会更早崩溃，偏硬的公路悬挂在这里无法满足舒适性的要求，低扁平率公路型SUV轮胎也让我们必须小心翼翼的避开大块的石头。

给GLK最难的一个项目就是攀爬30度左右的斜坡，表面布满厚厚的浮尘。在这里发动机的牵引力和四驱系统都显得尤为重要，V6发动机的动力我们完全放心，所以关键就看4MATIC四驱系统了。最后GLK虽然可以爬到坡顶，但也遇到一些小困难，首先是底盘离地间隙让我们小小的担心了一下，事实证明这里还不足以阻挡它。只是4ETS电子牵引力控制的反应速度有些跟不上节奏，经常可以看见一个车轮拼命的刨土，4ETS总要迟疑片刻才能介入，影响了GLK攀爬的进度。

如果没有四驱系统，爬这个破肯定更困难，十有八九是上不去的。对于GLK这种公路越野车来说，四驱系统更大的意义在于提高道路行驶的牵引力，在湿滑路面上增加车辆稳定性。

到现在为止我一共提到几次C级？数不清了，总之两者之间有诸多相似之处，因为都是来自一个平台的产品。那可以说GLK就等于增高底盘的C级吗？不完全正确。它们之间除了有近似的行驶性能之外，还有这完全不同的性格。现在开始忘了C级吧，GLK就是GLK，它有更多更丰富的装备，还有个性的外观，它除了让你享受驾驶之外还能让你更享受生活。当然要享受GLK带给你的生活，59.8万元是最低门槛。至于对手，一个是年事已高面临换代的宝马X3，另一个是尚未谋面的奥迪Q5，所以说GLK目前还没有真正意义上的对手。