愉悦享受驾驶乐趣 马自达6轿跑车车型评价

马自达的产品在海外市场一直是以前卫的个性引领着全球车市的另类潮流。2003年马自达6上市，中国车市出现了第一款走个性路线的运动型轿车。马自达在中国的品牌知名度也开始迅速提升。事过三年，马自达6运动的风格已渐渐被更多的人所接受，当年张扬的形象也逐渐褪去了。然而以马自达出位的个性，可不希望在中国这个大市场中就此沉默，因此马自达6轿跑车—一款更张扬、更纯粹的轿跑车全国上市了。虽然与胞兄没太大差别，但运动型的风格却展现得更加的淋漓尽致！

外形

马自达6轿跑车延续了马自达6当年的风采，并将运动风格进行到底。而选择轿跑车的车主大多是看中了它更加运动的风格。前脸采用日本原型车Atenz的设计风格，配上画了“烟熏妆”的四瞳孔前大灯，即使看惯了马自达6也不会有审美疲劳，因为轿跑车的妆容更浓重些。它展现出来的魅力比胞兄更加时尚、动感、富有个性、充满活力与激情。

这款车的外形应该是属于比较中性的，无论是男性还是女性都可以从不同的视角来欣赏它的美。就前大灯来说，女性车主认为这种修长上扬的设计看上去很妩媚，而男性车主则认为这种“烟熏妆”的四联前大灯看起来够酷，有神秘感。两厢半的设计比胞兄少了半厢，但尺寸一点没缩水。五门的设计，使C柱带动整个后车窗向后延伸，使侧面线条更柔美。全车的大包围，飞扬的尾翼增添了动感的元素。两个带尾喉的排气管提升了整车档次。当你提完车回来，你会发现，轿跑车几乎不用你再多花银子去改装，原厂标配已经足够。

内饰

轿跑车的内饰与三厢车虽然没有太大差别，但运动氛围营造得更浓烈！运动型的踏板是最显眼的，尽管不会特意去观察这部分，但当踏上这个踏板时，心中潜藏的那种不安定因素就会迅速被调动出来。半筒式的座椅不会像真正的赛车座椅那样硬板，相反，由于比轿车的座椅包裹性更好，而让驾驶者感觉更舒适。BOSE的原装音响可不是一般车主能够享受到的。因为美国音响巨头BOSE公司可不是随随便便为谁都会设计车用音响，据说够资格的厂家是屈指可数的，马自达6轿跑车就享有这份殊荣。而轿跑车的车主无疑就是最大的受益者了，七喇叭分布在车厢各个部位，尤其是后备厢内13厘米的Richbass低音炮，100W的输出功率创造出了有如音乐厅般的音响效果，为驾乘者提供了很好的听觉享受。有些媒体总认为马自达6的原形车是右舵车，而一汽马自达将这款车改为左舵时不够彻底，导致音响开关仍在右边。实际真正驾驶时，你会觉得用到右边开关按钮的时候几乎没有，音量的调节在掌控方向盘时举手间就可完成。而想换种音响效果，就要用到左边调节音响效果的按钮，而且想调出优扬的音乐，可不是一下两下就能搞定的，你会发现这个按钮倒反而放在左边更方便驾驶员操控。

轿跑车内饰只有深色一种选择，配上红色仪表背景灯光，激情、奔放的心情很容易就被激发出来。轿跑车的配置不如三厢车那样有更多的选择余地，你的选择只有手动挡和自动挡两种。自运挡比手动挡多了卡片钥匙、氙气大灯及电动折叠后视镜，配置差别也不太大。当然，轿跑车还有很多人性化的配置，在真正驾驶时，有时功能看似不重要，但需要时就觉得还是很方便的。这倒应了中国那句老话：没有花钱的不是。轿跑车贵也是贵有所得。

当然任何事物都没有十全十美的，这款轿跑车也是一样。首先座椅没有加热功能，北方的用户只能忍受冬天的寒冷了。据说想加装都不是件很容易的事，要报一汽马自达批准，否则会影响整车的质保期。为了享受马自达3年超长的质保期，车主要忍受三个寒冬吗？另外，由于轿跑车腰线更加上扬，而且后部玻璃是深色的，因此倒车时的视线很不好。如果能有个倒车雷达就方便多了，可惜在轿跑车圆润性感的PP上没能发现那几个可爱的小钮钮。另外在关闭全车电源时，车窗不能自动关闭，也会给粗心的车主带来些小麻烦。

性能

轿跑车所装备的发动机只有三厢车2.3升所装备的那台L3X一种选择，从03年马自达6上市时，大家对这台发动机的表现就大加称赞，这里也无需多言了。低速时，几乎听不到发动机的声音，而急加速时，发动机传递进耳朵的声音与你的心情保持了高度的一致，你可以伴随着这种欢快、激励的声音完成一次次的提速、超车，充分享受轿跑车带来的驾驶愉悦感。变速器则有手自一体和六挡手动两种选择。与三厢车搭载的六挡手动变速器有所不同的是，这款变速器重新调配了各挡的速比，使其与2.3升发动机匹配后能够获得更上乘的加速表现。轿跑车从静止到百公里加速时间均为9秒，比三厢车加快了0.7秒，别小瞧这短短的0.7秒，这说明这两款变速器与2.3升发动机的匹配是经过再次严格调校。与三厢6挡变速器最明显不同的驾驶感受是在超速挡，轿跑车的超速挡速比设计得更均匀，因此在节省燃料的前提下使发动机的动力得到了更有效的发挥。不过轿跑车的离合器调校得有点模糊，导致半离合点不清晰，这可能是为了使车主驾驶起来能够更舒适，但真正爱上轿跑车手动挡的人应该是运动与速度的追随者，就这一点来看，不免会使人对这款轿跑车产生一点点遗憾。

轿跑车的操控与三厢车一样优秀，甚至可以说是完美，“弯道之王”的美誉当之无愧。方向盘指向精准，传递的路感也很清晰。3H的高刚性的车身在各种路况行驶时使终保持完好的车身形态，完全不会让驾驶者分心去考虑其他。悬架也是马自达6引以自豪之处，软硬程度完全取决于车主的喜好，任何人没有发言权。而对于任何颠簸路面，振动的过滤都能达到完美的干净利落，高速过弯时对侧倾的支撑力度又能做到无懈可击，可是要有一定技术含量的。马自达6在这一点自然也做到了优等生的水平，那句广告语“魅?力?科技”绝非吹噱。

美中不足的是原来的普利斯通的轮胎换成了韩泰轮胎，尽管仍是205宽胎，但这套糟糕的抓地力绝对拖了轿跑车良好操控性的后腿，尤其在冰雪湿滑的路面上几乎无法体现轿跑车的任何驾驶优势，甚至令驾驶者毫无自信可言，好在ABS、EBD和EBA这些辅助安全系统会在关键时刻显下身手，但这种有惊无险的感受可不是轿跑车的车主想体验的。

售后服务

一汽马自达于2004年推出了全心管家式服务。4S店的接待人员态度很好，而且一汽马自达的用户管理做得也很到位，在换季时都会推出一些免费检测的服务，而且可以以用户喜欢的方式通知到每一个用户。另外一汽马自达还会定期要求经销商组织一些用户的活动，这些都比较受车主喜欢。当然保养费用高这个问题几乎是所有车主都会反映的问题。

不过通过国内第一本汽车消费类杂志－－《汽车导购》杂志每年举办的消费者满意度的调查结果来看，马自达6的用户满意度在同级别车中连续三年获得最高分。

总结

马自达6轿跑车绝对称得上驾驶者之车，曾有人开玩笑说：马自达6是弯道之王，轿跑车则是更胜一筹，那就是“王中王”了。这有点开玩笑，但轿跑车的优秀的操控性是毋庸置疑的，即使那些专业试车手对这款车也是大加赞赏。记得曾经有一位试车手说过：不是所有的动作随便拿个车就敢试的，但给我马自达6，OK！没问题，只要有车能做出来的动作，我都能做！这足以证明马自达6的操控性了。在实际驾乘时，马自达6轿跑车还会不断给你意外的惊喜。总之，一句话，马自达6轿跑车，你值得拥有！