起亚赛拉图对比福瑞迪

今年6月份，东风悦达起亚为国内消费者带来了与全球同步发售的新紧凑型车起亚福瑞迪。在海外市场上这款车型是起亚用来替换4年前上市的赛拉图的，但在国内，由于赛拉图一直保持着较高的销量，所以东风悦达起亚的计划是让赛拉图与福瑞迪共存，而赛拉图的定位要略低于新车型。

从官方售价来看，同档次的赛拉图和福瑞迪的价格十分接近，但实际上赛拉图在市场上不同地区都有大幅度的优惠，而新上市的福瑞迪优惠极少，因此同配置档次的两款车实际市场价格相差在1.5—2万。那么对于消费者来说，是选择性价比高的还是多花点钱尝尝鲜呢？本文就将这两款车详细对比了一番来为消费者做出分析。

阅前声明：由于两款车的高端车型排量不同，且购买1.8L赛拉图和2.0L福瑞迪的消费者相对较少，因此本文将主要比较二者的1.6L车型，请各位网友在阅读时注意此点。

外观比较篇——赛拉图中庸低调 福瑞迪更显时尚

赛拉图相信没人会感到陌生，这款车在马路上的能见率不低，但如果不是特别留意估计没人会注意到混迹于车流中的它。原因就是这款车的外形设计并没有太多抢眼的元素，尽管现在的赛拉图是2007年推出的小改款车型，但毕竟上市时间较长，审美疲劳在所难免。因此相信很多较年轻的用户会对其外观有些微词。

和赛拉图形成鲜明的对比，6月份才在全球发布的福瑞迪外形上要前卫时尚的多。这款车是由起亚首席设计师Peter Schreyer亲自执笔，而这位设计师之前曾经效力于大众，他的作品包括了第一代奥迪TT和新甲壳虫。由此来看，描绘时尚和超前时代是Peter的专长，而在福瑞迪身上体现出来的起亚新的家族特征也正好符合他的设计风格。

虽然外形设计上两款车型的风格迥异，但在外观可见的配置上赛拉图和福瑞迪倒很相像。首先为了降低成本福瑞迪的低配GL车型并没有装备前雾灯，而这项配置在赛拉图上也是GL版本没有装备。至于尾部车窗下沿的高位刹车灯，两款车也都只在GLS版本上才开始出现的，这些影响安全的小配置在两款车的低配车型上的受重视程度都不够。

 另外两样很相似的外形配置是电动天窗和倒车雷达，赛拉图和福瑞迪都只在GLS上装备了这两样配置，不愧是同厂的产品，配置等级划分的相当一致。需要指出的是两款车装备的倒车雷达均配备3个探头，相比4探头自然在车身两侧拐角处的盲区要大一些，但基本功能是有保证的。

在轮毂轮胎方面首先需要表扬的是两款车全系均标配了铝合金轮毂，而区别之处在于1.6L的赛拉图全部装备的是195/60 R15轮胎，而福瑞迪的GL版装备的是195/65 R15轮胎，GLS和Premium版本使用的是205/55 R16轮胎，从性能上讲福瑞迪高配的轮毂轮胎的表现会略强于GLS的赛拉图。

尽管外形设计福瑞迪看上去比赛拉图更加运动化，但实际上这两款车的定位取向都是一般的家用轿车，因此内部配置肯定是左右消费者最终选择的重要因素，尤其是那些舒适性配置的多寡。

但首先我们还是应该来比较一下两款车的基本安全配置，这是决不能忽视的地方。被动安全配置上，1.6L的赛拉图和福瑞迪均只装备了双安全气囊来提供最基本的安全保护，如果想拥有侧向安全气囊就只能选择二者的1.8L或2.0L车型了。而在主动安全配置上，赛拉图的表现较好，除了ABS+EBD还装备了刹车辅助系统，这套系统可以判断驾驶者的刹车意图，来决定是否帮助加大刹车力度以此来提高安全性，可惜的是福瑞迪上没有使用类似配置。

和外形一样，福瑞迪的内饰设计也要更符合当今的审美趋势，其三辐式方向盘不但造型较赛拉图的更漂亮，功能性也强一些。福瑞迪全系的方向盘均带有集成按键，驾驶者可随时手不离方向盘来控制音响系统。而赛拉图在设计之初就没有这方面的考虑，时代上的区别就体现在这里。

在座椅造型上福瑞迪的设计略显年轻化，有几分运动的感觉，而赛拉图的座椅再次表现出中庸之气。不过在座椅功能及周边配置上二者的差别并不大，不同仅限于福瑞迪标配座椅高低调节，而赛拉图在低配的GL上没有这个功能。

不过前后排中央扶手是赛拉图上的标配，但低配的福瑞迪上却没有。在此方面上两款车的水平相当接近。需要注意的是，福瑞迪全系的后排座椅都无法放倒，即后备厢空间不能扩展，这对于家用车型来说无疑是个明显的劣势。

由于仅为普通家用车型，赛拉图和福瑞迪装备的娱乐性配置只有常规的音响系统，两款车的单CD音响都支持MP3光盘的播放，不过福瑞迪带有AUX和USB接口，可外接U盘、MP3以及手机，而赛拉图只配有AUX接口，因此乘客就没法听到U盘存储的音乐了。

在其它诸如空调和车窗等配置上两款车的表现十分接近，能找到区别的地方仅限后视镜了。赛拉图在GLS版本上装备的后视镜配有电动加热的功能，可在雨天将外后视镜上的水雾蒸发掉，而这个功能在福瑞迪全系车型均没有体现。

乘坐空间对比篇——赛拉图头部空间略好 福瑞迪腿部空间极佳

光看外形和配置对于家用车型来说肯定是不全面的，也许会经常承担全家出行重任的赛拉图和福瑞迪在乘坐空间上的表现如何肯定是消费者急于想了解的信息。

首先是前排空间的对比，由于我们能体验到的车型有限，因此只能用GLS版的赛拉图和GL版的福瑞迪对比，但只需稍加分析结果就很明了。在配有天窗的GLS版赛拉图里体验者的头部空间为4指，基本没有压抑感。但我们知道一般天窗会占用部分车顶空间，所以如果是没有天窗的GL版那头部空间应该会更大些。而我们体现的这辆福瑞迪具备这种先天优势，不过空间水平和赛拉图一样，谁更好一点大家现在应该心里有数了吧。

转至后排，体验者坐在赛拉图上能拥有比较舒展的空间，上方的车顶有专门的凹陷设计，目的就是让乘客的头部空间更宽裕些，而一拳有余的腿部空间在紧凑型车里已经算是不错的表现了。而在福瑞迪上，体验者需要调低坐姿才能舒服些，原因就是头部明显要感到压抑，但腿部空间相当宽敞，因此可以牺牲一些腿部空间来换取头顶的空隙。

此外我们也比较了后排座椅的附属配件，其中中央扶手我们刚才就说过了，赛拉图是全系标配，而福瑞迪的GL版上没有，不过在GLS版本以上车型装备的扶手都带有杯架，使用起来很方便。

两款车的后排地板中间都有一块不高的突起，基本对后排中间乘客的舒适性没有太大影响。不过福瑞迪的中间空隙较短，体验者的脚只能放在两边。在头枕上赛拉图装备的是可调高低的独立头枕，可以适应不同身高的乘客。但福瑞迪的头枕是和座椅连为一体的，因此如果较高的乘客就可能无法靠到头枕从而影响了舒适性。

动力与底盘的比较——福瑞迪的发动机更为先进

赛拉图和福瑞迪都装备了1.6L发动机，但这两款同排量发动机并不属于同一系列。赛拉图使用的是现代的βII型发动机，带有后加装上的CVVT连续可变气门正时技术，但缸体采用的是铸铁材质。

而全新的福瑞迪搭载的1.6L发动机来自现代的γ系列，采用了全铝材质打造因此重量上要比赛拉图的发动机轻不少。虽然技术上还是装备CVVT，但福瑞迪的发动机无论是功率还是扭矩都有较明显的提升。

在变速箱的选择上两款车的差别不大，手动挡车型均使用是5速手动变速箱，有区别的地方体现在自动挡车型上，虽然同为4速自动变速箱，但福瑞迪增加了手动换挡功能，因此驾驶福瑞迪时能更加自主的控制动力输出。

最后我们要比较一下两款车的底盘悬挂。前悬挂都是常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂的区别比较明显。赛拉图的后悬挂和别克凯越的相似，独立式的结构允许左右后轮间存在更大的高度差，因此在操控性和舒适性的表现上要更好一些，但承载能力上肯定不如扭力梁式后悬挂，而福瑞迪使用的正是扭力梁式。

我们就两款车的保养费用咨询了4S经销商，由于福瑞迪刚刚上市，售出的新车都还没有跑到1万公里，因此经销商表示每1万公里一次换机油机滤、空气滤芯和汽油滤芯的大保养价格还没有最终确定，但可以得知的是肯定要比赛拉图的同等保养价格略高，高出的幅度在30元左右。由此来看，两款车的保养费用相差并不多，消费者在这方面不必顾虑。

总结：通过本文的对比应该可以看出，福瑞迪对比赛拉图还是有一定的优势，但优势并不全面，只是体现在外形内饰设计和发动机技术这两个方面上，而其它诸如车载配置和乘坐空间上两款车的表现都很接近，只是福瑞迪的后排座椅无法放倒的设计对于家用车型实在有点说不过去。因此如果你是一个特别在意性价比而又不在意外形设计有些平实乏味的话，更实惠的赛拉图也许正是你想要的车型。但如果你还不到35岁，在满足基本家用条件的前提下还想体现一点个性的话，多花1万多买辆更漂亮更时尚的福瑞迪也是个不错的选择。