景逸底盘与操控性能——行驶质感不够高档

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需要提醒消费者注意的是这个环节,景逸车架采用的是承载式车架,底架结构采用了H形大梁(一般轿车的底盘基本都非承载式,整个车架为整体结构,在某些部位加强刚性)。这样的结构多见于商用车和越野车,好处是底盘的稳定性更高,但弱点是隔音效果和行驶的舒适性打了折扣。实际行驶中,除了前面说到的发动机噪音,高速中胎噪也很明显,使得整体行驶质量降低不少。还有一点,就是前面说到的车身重量,与车架也有一定关系。至于行驶舒适性,我们结合后面悬挂系统一起说。承载式车身的好处是高速时车身的稳定非常好,车辆的贴服性出色,即便跑到140km/h也没有发飘,这在同级别车中真是难得。

景逸底盘与操控性能——行驶质感不够高档

景逸的悬挂采用前麦弗逊独立式,后拖曳臂+螺旋弹簧,这样的悬挂组合再加上高强度的车架,表现出来的行驶感觉是有些生硬,对于路面起伏的处理过于简单,吸震能力不足,尤其是通过路面减速带时“砰、砰”跳过,车内感觉明显,同时显得不够高档。不过,好在悬挂是一硬到底的,在高速过弯时的侧向支撑很到位,不似有些车自主品牌车前硬后软,让人无所适从。如果仅从悬挂组合、方向盘转向性说,我们认为景逸是有一定操控性的,但下面这个环节却让我们不敢过于激烈的操控。

虽然景逸采用了四轮盘式制动,但显然在制动踏板的调校上,风行还欠缺一点经验。景逸的制动力没有问题,基本上踩下踏板就能感觉到明显的回拽,但踏板缺乏回复力,感觉踩下去就陷进去,不能随着力量的减轻而回位,尤其在激烈驾驶中,往往需要利用踏板深度控制制动力,在这里基本难以做到。

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