英朗GT动力：动力强悍 变速箱反应迟钝

英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生，因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样，只是换成了6速手自一体变速器。涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机，发挥出135kw（184马力）的最大功率和235Nm的扭矩，这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准，更何况在Super Boost启动的情况下（运动模式），还可以提供额外34Nm的扭矩，与同级别车型相比，完全可以用强悍来形容。

我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。温柔驾驶方式：在这种驾驶风格下，动力输出表现柔和，涡轮的介入并不会很容易被察觉，6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静，换挡顿挫感几乎可以忽略不计。正常驾驶方式：总体表现依旧趋于平稳，只是在超车时，变速箱反应会慢半拍，而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升，令驾驶者信心十足。激进驾驶方式：这时候最好开启运动模式，发动机的反应会比预想的要明显，稍加不注意，转速表便会进入断油区，强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。而变速箱在这时的表现则显得失职的多，即便放到手动模式，也会因为反应迟钝，而迟迟错过换挡时机，所以在动力衔接方面需要额外注意，如果控制不当，放到D挡是最好的选择。

 电动助力转向是为绝大多数人考虑的配置，因为这样会失去很多驾驶中的路感，大大降低了驾驶乐趣，唯一优点是轻便的转向力度可以很灵活的操纵车辆，即便再柔弱的女生，也不会觉得转动方向盘是多难的事情。

 我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试，把两组最好的成绩放在一起，便出现了这样的曲线图。运动模式下，英朗GT的起步力度明显高于普通模式，受超增压的作用，在40公里之后，运动模式的加速曲线明显高于普通模式，并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时，普通模式8.07秒的成绩也相当出色，这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟，实力不可小觑。

 英朗GT的刹车成绩虽然只有41.41米，但已属于优秀行列，虽然最大刹车力达到1.06G，但刹车力度始终在上下徘徊，不是很稳定，如果不是225毫米轮胎的作用，想必达到这个成绩也并非容易，所以刹车系统和轮胎在刹车测试中各占一半功劳。