雪佛兰迈锐宝2.4L SIDI性能表现

先说我的总体动力印象。同平台的君威和君越因为体型、身材不同的关系，他们俩的动力性能是不太一样的，如要给迈锐宝找个参照对象，因为它的体型大小跟君威更接近，所以迈锐宝的总体动力性能更像君威。

新的2.4L SIDI发动机，已经在君威、君越上被证明动力充足，所以迈锐宝2.4的动力也一如所料地表现从容。

起步动力好是上海通用车型一贯的优点，尤其是排量达到2.4的迈锐宝，一般在市区道路上跟车或超车，只需要用到2000转出头的动力，让人在市区里行走没有什么压力。即便遇上拥堵，好的起步动力再配合自然平顺的变速箱反应，都足以让驾驶者用一种比较放松的状态应对拥堵。

从60km/h加速至100km/h，是一般用车最常遇到的状况，迈锐宝2.4在这种时候很给力。踩下1/2左右的油门，让转速上到3000-4000转，动力已经能让人淡定面对各种路况，要敢于将油门踩到底，甚至能给予驾驶者一定的加速推背感，迈锐宝2.4已经达到了同级优秀2.4L动力系统的水准。

作为动力优秀的2.4L中高级车，在迈锐宝2.4的字典里，从100km/h往上加速时没有任何“畏惧”字眼，在高速公路上奔跑总显得轻松，但同样也不见“爆发力”一词，做不到像君威2.0T之类的涡轮增压高手那样，能爆发式地超车。

经过改进的S6变速箱，在绝大部分时候确实表现得非常平顺，不仅没有早期新君威的S6变速箱的前扑加速动作，中途急加速需要降挡时变速箱也没有丝毫的迟疑，调校得更加贴近日常驾驶。前文说到厂方宣布S6变速箱做了改进，我们体验的到是迈锐宝2.4的变速箱跟君威、君威2.4 SIDI表现相当，所以相信改进说法应该是相对于早期S6变速箱的。

连些许的不足都跟君威2.4 SIDI相像，大油门急加速时仍能感觉到一下较明显的换挡动作，不如同级大部分对手处理得那么轻微，当然这点动作不至于影响开车节奏，但乘客相对更容易感受到开车的人正在大脚加油。

也感受到一些跟君威、君越不太一样的细节。迈锐宝的变速箱调校思路可能更加倾向于运动，所以发现变速箱的升挡意愿没有君威、君越（尤其是君越）那么高，用略微激进的方式踩油门，变速箱就会用比降低一挡在2500-3000转行车，这时候再松开油门变速箱也不会立马升挡降转速，而是用2500-3000转持续滑行一小段时间。这种特性特别适合那种开车习惯一脚一脚踩油门的驾驶者（并非线性地调整油门深浅），车子的动力反应就会持续平顺，不容易一惊一乍。