雪佛兰迈锐宝悬挂性能解读

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迈锐宝前悬挂采用麦弗逊独立结构,拥有极佳的转向响应,为驾驶者提供优良的操控性能。后悬挂为四连杆独立结构,保证操控的同时,带来了堪比豪华轿车的乘坐舒适感受。此外,迈锐宝全系标配经特殊调较的齿轮齿条式EPS电子随速助力转向机构、大尺寸四轮盘式制动系统、高品质材质衬套以及众多铝合金轻量化部件,将整车驾驶与乘坐表现提高到全新高度。

雪佛兰迈锐宝悬挂解读

迈锐宝前悬采用麦弗逊独立结构,该结构虽较为常见,但在底盘细节处理上,仍能展现出通用欧洲研发中心的调教功力。

为了实现最佳的非簧载质量和整车前后质量配比,迈锐宝前悬挂使用了大量轻量化材质,如:铝合金的转向节和下控制臂、中空前稳定杆、轻量化高分子材料前稳定杆连接杆等,使得前悬整体质量下降18%,以更轻的重量实现最大安全等级,提升了车辆动态操控灵敏性。

除降低质量外,为达到同级别领先的驾驶感受,迈锐宝运用了常见于豪华车的“全框式”副车架。全框闭合形副车架结构犹如底盘骨架,相比传统“元宝梁”,拥有更好的结构刚性,从而提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度,令极限状态下稳定性能大幅提升,实际中带来厚重、沉稳的驾驶感受。此外,迈锐宝对前减震器缓冲块进行了优化,加长式设计令悬挂保持初段柔软、舒适的同时,拥有更好的后段支撑性能,可在不失日常乘坐舒适性的同时,提高车身姿态控制能力,抑制大幅转向下的车身侧倾。迈锐宝的前稳定杆也采用加粗设计,直径达到26.4mm,粗壮的前稳定杆大大提高了车辆的入弯及极限稳定性能。

工程师在提高迈锐宝乘坐舒适性上亦花了大量心血。底盘震动和噪音是影响乘坐舒适性的两大主要因素。迈锐宝在前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套——这一更多使用在豪华车上的连接方式。液压衬套为乘客带来更优良的抑震、降噪效果,高速100-120km/h行车时,可大幅降低恼人的方向盘抖动。迈锐宝前减震器也暗藏玄机,减震器顶部采用双通道支柱衬套,将弹簧和减震器负载独立传递至车身,可提供更良好的震动吸收效果;减震器下部相比同级车型,增加一块MCU聚氨酯高分子隔震垫,进一步提升底盘对震动的过滤能力。

迈锐宝后悬挂采用同级较高规格的四连杆独立结构,拥有优良的侧向刚度,可减小后悬架柔度,增加操控及舒适体验。同时,四连杆结构可赋予工程师更广泛的调教范围,在“驾”与“享”之间,找到完美的平衡点。

迈锐宝后副车架运用液压成型工艺,与车身四点式相连,拥有良好的刚度和滤震性能。

四连杆结构经过精心设计,包括两根上控制臂和一根下控制臂,主要承受横向侧倾力,并更好的控制车轮倾角和束角,精确优化车辆的操控性能(后上控制臂#1和下控制臂控制倾角;后上控制臂#2控制束角);一根拖曳臂承受纵向力。此外,后悬挂还配有一个根直径19.6mm的中空稳定杆,用于更好平衡弯道中左右两侧车轮负载。后悬挂中最粗壮的下摆臂采用铝合金结构,减轻了20%的重量,充分降低了簧下质量。为更好满足空气动力学需求,迈锐宝后悬下摆臂造型进行了特别的优化,纤细的结构获得了更好的底部气流通过性,实现了顺畅的高速空气动力学表现,帮助车辆行驶中获得更好的后部下压力,增加高速行驶时车身稳定性和可控性。后悬四连杆独立结构有助于最大程度隔绝来自路面的振动,改善后排乘坐舒适性和底盘噪音隔绝效果,对舒适性同样提供了极大保证。迈锐宝在后副车架与车身的四点连接处全部加入橡胶衬套,以减少噪音的传递,也有效减少了车轮传递的行驶振动,使后排乘客拥有更加舒适性、安静的乘车环境。为提高乘坐舒适性,迈锐宝对后减震器上部隔震垫材质进行优化,采用了MCU聚氨酯高分子材质,拥有更广泛的滤震范围,进一步提升乘坐感受。
 

 

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