首试广汽传祺GA6 1.8T:破局者还是过客?

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试驾前一天晚上参加广汽传祺GA6的上市会,根据我的“冯氏定律”,公布价格时媒体们的鼓掌大可忽略,大多是逢场作戏,卖人情给厂家领导。但经销商则是个真正的“寒暑表”,毕竟定价直接影响他们来年的生计。早前媒体以GA5定价为基准推测,GA6起步售价应该接近14万。最后厂家领导公布售价竟低至11.68万元,让全场都发自内心尖叫出来,我也包括其中。不过我惊呼原因不是GA6的性价比,而是心生疑惑:“你让小弟GA5怎么活?”

首试广汽传祺GA6 1.8T:破局者还是过客?

替代原来GA5位置,GA5日后推出新款车型

 传祺GA6长为4850mm,宽为1830mm,高为1485mm,只是稍大于GA5,仍属B级车范畴。当中隐藏端倪,就是GA6某程度是来替代GA5,它们之间并非很多人所认为的“升级”关系。顺便透露一下,传祺随后还会推出定位于C级车的GA8。厂家领导虽然没有正面承认“替代”的说法,但称GA5会暂时停产,日后再推出新款GA5车型,估计届时将攻打更低端的市场。从定价上看,传祺GA6最直接对手会是长安睿骋,以及吉利将上市的GC9博瑞

史上最漂亮传祺,不过对手们也不弱……

不是我在矫情,GA6是第一款让我觉得漂亮的传祺车。之前GA5设计算是不功不过,GS5总会给人怪异感,GA6外观则让现场媒体啧啧称赞。背后“隐情”则是广汽从奔驰挖来中国设计师——张帆,GA6是他来到广汽后的首款作品,看来真能对得起广汽付给他的跳槽费。但话说回来,近年自主品牌推出的B级车设计都相当养眼。由此来看,GA6的设计优势又变得没那么明显。

车厢设计有国际范,后排乘坐有赞又贬

传祺GA6算是做到了表里如一,车厢同样大气有国际范,做工已达到合资车的水平,档次感要明显高于GA5。如果将方向盘的车标蒙上,告诉你这是台雅阁十代,想必也没人会怀疑。中控台上部分可能会让人联想到起亚K4,不过我倾向于认为只是巧合,毕竟两台车车厢呈现气质完全不同,GA6给人商务感更浓,而起亚K4仍是家用A级车的味道。

GA6中央屏幕功能相当强大,不仅能控制导航、收音机等多媒体类功能,还能对车灯、座椅等车辆硬件进行设置,这点和别克君威福特蒙迪欧比较类似。此外,GA6也顺应当前潮流,加入手机互联功能,能实现手机屏和车载屏的互相投影。双屏互联最大作用莫过于是将手机导航投影到车载屏幕,但由于GA6本来就有车载导航,双屏互联作用可谓打了点折扣。

由于GA6相比GA5长了5cm,后排纵向空间也有所进账,虽没像凯美瑞、雅阁那样,腿部空间大得让人随便跷二郎腿,但宽绰程度已达到轩逸等大后排A级车的水准。以实际乘坐舒适度来说,传祺GA6要明显好于A级车,除了横向空间更大外,座椅填充物也是个原因,虽然不至于软得给人沙发感,但坐上去让人觉得填充物很厚,支撑度很足。不过后排还是有两个减分点,一是中央地台并非全平,三人乘坐时会有点尴尬;二是头部空间相对较差,我175cm身高挺身而坐的话,头顶跟天花板已基本没有盈余,或许这是为了迁就外观造型所作的牺牲。

传祺GA6尾厢非常深,要明显大于类似价位的A级车,比如卡罗拉速腾等。但比较遗憾的是,后排座椅竟无法放倒,运送大件长形物品时会有不便。

双离合完善度高,底盘依旧强势

传祺GA6有1.6T和1.8T两种动力配置,其中1.6T仅有手动挡,1.8T全搭配7速双离合变速箱。有人或许会问,为何1.6T不配自动挡?我们能在售价里找到答案,1.6T和1.8T车型售价已实现“无缝连接”,1.8T自动舒适型仅比1.6T手动精英型贵了1000元,中间已无需1.6T自动挡来填补空挡。我们这次试驾的是1.8T版本,这副1.8T发动机已相当熟悉,之前已装备在GA5和GS5上,其最大功率为130kW/5250rpm,最大扭矩为237Nm/1700-5250rpm。和最近的GS5速博一样,GA6开始匹配干式7速双离合变速箱。

干式双离合变速箱向来以传动高效直接著称,之前GS5速博配上双离合后,加速比之前用5AT的车型要显著变快。如果说GS5速博能给人轻快感的话,那么GA6全力加速下已开始能给人推背感,毕竟它车身更轻,且风阻更低。这副1.8T发动机做得比较优秀的地方,就是没有涡轮增压发动机的坏脾性,低扭充足之余,又没有明显的介入点,但往上压榨转速,动力又有渐进的提升。之前GA5的“1.8T+5AT”动力加速时的声音比较松散,GA6则开始变得扎实,不过这副动力系统加速时的声音频率较高,有种像“蜂鸣”的感觉。部分自主品牌车在匹配双离合后,也会有这种动力系统声音频率变高的情况,比如荣威550

自主品牌犹如在搞“军备竞赛”一般,都扎堆推出双离合变速箱。双离合变速箱连很多合资品牌都驾驭不好,当中甚至不乏像奔驰这种老牌厂商,自主品牌匹配的双离合则更是有各种奇离古怪的表现。传祺的优势在于,借用旗下品牌资源体系,采用和菲亚特同款的双离合变速箱,这样可以少走很多弯路。从实际表现来看,GA6这副双离合匹配成熟度很高,开起来像是台降挡反应偏慢的AT变速箱,没有低速粘滞不走、大脚踩油门转速先上速度后上、低速换挡顿挫等双离合惯有问题,也要好于我们刚刚表扬过的比亚迪S7。其实我们都已被大众“教坏”,认为双离合一定就得换挡快,但现在厂家为了照顾耐用性,而普遍将双离合的换挡速度调慢,也是一个行业趋势。

虽采用同一副动力系统,和我们长测车GS5速博相比,GA6双离合匹配得更加细腻,比如GS5速博低速前三挡偶尔还是会有轻微顿挫,而GA6低速则已基本平顺。如果要在鸡蛋里挑骨头的话,GA6双离合变速箱在减速至临近停车时(比如红灯前的刹车过程),变速箱会一挡一挡往下降,此时会有轻微拉扯感。

GA6底盘和GA5一致,也是源自阿尔法罗密欧的166车型,为前双叉臂后多连杆结构,当中采用了比较多的铝合金件,有助于提高悬挂作动灵敏度。关注广汽传祺发展的朋友会认同,底盘属于传祺的“免检项目”,换言之是叫人很放心的,GA6也是不例外。GA6滤震属于典型的欧洲风格,就是硬朗之余又有韧性,踩大坑洼时的扎实度很高,不会有松散感觉。由于底盘行驶稳定性高,加上方向盘手感偏重,以及整车隔音出色,GA6开起来相当有大车感,感觉车身稳稳压在路上。但要变线或拐弯的时候,车身姿态又能及时跟上节拍。如果论整体底盘性格,GA6会比较像迈锐宝,日常行驶稳重舒适,快劈起来又能奉陪。

和本来已很优秀的GA5相比,GA6底盘进步比较大的地方是“厚实感”。之前GA5虽然底盘动作非常好,但声音缺乏厚实感,GA6则弥补了这点,行驶质感更加高级,估计是在底盘隔音以及衬垫等方面又下了一番功夫。大家也猜到我最后还是会挑一下刺,就是GA6刹车调得相当软,需要踩差不多一半才开始有反应。更主要问题是GA6制动时的点头比较大,进一步放大了刹车的感受,我们正长测的GS5速博也有这个问题,可见是传祺底盘调校上的一种“风格”。

定价有“糖衣”,配置建议从13.98万选起

 虽然起步价低至11.68万,但不可否认当中存在着“糖衣”。首先是两款1.6T车型仅有手动挡配置,作为一款造型和功能都偏行政轿车来说,手动挡有比较强的违和感。1.8T入门车型售价为12.98万,但配置相当基础,座椅为织物,也没有ESP,手刹仍是机械式,所以建议从13.98万元的精英型开始考虑,往上配置回归自主品牌那种“应有尽有”的水平。

新车印象:破局者和过客只有一步之遥

虽然从产品角度来说,GA6已做得相当优秀,但有个不可回避的问题,就是自主品牌轿车的价格天花板。至今也没有任何一个自主品牌能在B级车市场立足,当中还不乏像长安睿骋这种素质同样很高的车型。厂家在上市会多次强调“make the change”,背后潜藏要当第一个能与合资车叫板的自主B级车。不管最后能否成功,GA6至少给大家提供了更多元的选择,毕竟同样价格下,GA6无论尺寸、内饰装潢乃至配置都要明显比合资A级车有豪华感。不过GA6在公务采购市场中倒是有很强的竞争力,满足政府机关对行政感需求之余,又能符合“双18”要求。

 

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