沃尔沃XC60 SUV

在和竞争对手的对比中，沃尔沃XC60的优势首先在于发动机的动力性能，这款3.0L的直列六缸发动机采用了双涡流技术，最大功率可以达到210千瓦，最大扭矩可以达到400牛.米。XC60的0-100Km/h的加速时间为7.39秒。与奔驰GLK350相当，比奥迪Q53.2L快了不少。

我们都知道双涡轮技术其实就是采用两个小号涡轮增压器，分别与三个汽缸相连接，目的是为了让涡轮效率更高，反映更快。譬如宝马经典的N54B30发动机就是标准的直列6缸双涡轮增压发动机。那么双涡流技术和双涡轮有什么不同？

其实所谓双涡流技术是在单个涡轮增压器的基础上，将发动机的排气管分离成为两个导管，而每三个汽缸接通一跟排气导管，并通向涡轮增压器，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出废气，这样涡轮的转子就能连续交替的接触到来自两个导管的废气。而这样可以让发动机采用更紧凑的涡轮，同时涡轮的反映也更加迅速，而最终效果与双涡轮增压技术不相上下。

6速自动变速箱和AWD全时四驱系统是涡轮增压发动机的左右帮手，与奔驰GLK350上的全时四驱系统不同，沃尔沃XC60更倾向于在越野路面展现自身的四轮驱动特质。正常道路上，AWD全时四驱系统会将90%的动力输出给前轮，如果抓地力情况发生变化时，后轮得到的动力输出可以达到65%。这样的分配策略与上文提到的奔驰GLK350有着明显不同，因为沃尔沃XC60骨子里是前驱车型，而奔驰GLK350骨子里是后驱车型。

实际上，在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，XC60扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。

另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。

不过这里需要提醒大家的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。

虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。不过XC60后桥上的LSD采用的是黏性耦合结构的机械式限滑差速器,可靠性一般，实际上XC60的四驱系统设计并不是针对复杂的越野道路，而是更适合城市风格。这一方面，显然奔驰GLK和奥迪Q5都要胜出一筹。

XC60拥有城市安全系统。简单来说，这套系统是用来预防追尾的，在车速低于30km/h的情况下，他可以用全部的制动力让车辆停下来，而在车速高于30Km/h的情况下，他会用50%的制动力来减速，从而降低碰撞的伤害。或许我们会看到顶配的新皇冠也有类似的系统，但值得提及的是，新皇冠只能探测到金属物质，而对于砖墙或者人的身体是没有探测能力的，而沃尔沃XC60做到了。