奔驰GLA级AMG 2015款操控表现出色

在2013年洛杉矶车展，耀目登场的GLA 45 AMG概念车型，就用骨子里的强劲，和灵魂里的澎湃引起了一片惊叹。伴随着全新GLASUV的上市，更让人翘首企盼这位新星的傲世来临！梅赛德斯-奔驰GLA SUV自诞生起,就在演变着一场有关探险的进化论。身为梅赛德斯-AMG家族中最年轻的成员之一，GLA 45 AMG静不下来的个性再次显露无遗。

动力系统方面，GLA 45 AMG的发动机是一款直列四缸的2.0T涡轮增压发动机，该机型由AMG独立研发而成。发动机内的各部件都经过了重新研发和优化，并在研发过程中汲取了AMG V8发动机的部分技术，最大功率和峰值扭矩分别为360马力（265千瓦）和450牛·米，数据表现对于一款2.0T发动机来说十分惊人。与其搭配的是一台带有换挡拨片的7速双离合变速箱。

 悬架系统方面，这款车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架，配置上与同级别主流车型并无区别。此外，这款新车采用的是适时四驱的驱动形式，扭矩分配可在100:0（即前轮驱动）和50:50之间切换。此外，新车还配备了AMG运动型减振器，从而使车辆具有多重驾驶模式，兼顾运动性和舒适性。

● 赛道试驾部分：

在试驾活动正式开始前，赛车教练会首先向在场的体验者讲解各类注意事项以及活动流程，此次AMG驾驶学院带领我们体验的是来自香港的Diana。当然，在之后的试驾体验环节中还有一位更加大牌的车手出现，在这里我们先卖个关子，稍后便知了。

我们首先进行的是赛道试驾部分，试驾场地是大家熟悉的上海国际赛车场，对于场地我想在此不用作太多介绍了吧？系好安全带并调整好坐姿，转动方向盘右后侧的钥匙，一声轰鸣响起，这款2.0T的发动机怠速声音低沉有力，隆隆的轰鸣声从车辆后部响起，给人的感觉就像是在家里听着重低音合唱的前奏一般。

右脚轻微踏住刹车踏板，将制作精巧的变速杆向后一拨，仪表盘内的挡位指示旋即从P变为了D。这款紧凑型SUV仍然具有经济、运动和手动挡三种驾驶模式。我们首先选择的自然是运动模式。

驶出维修区后，大力踩下油门踏板，随着高亢的轰鸣声响起，包裹性极好的RECARO运动座椅将加速度转化而成的压力传递至我的整个背部。虽然最大360马力的2.0T发动机的加速度没有AMG旗下那些动辄500马力以上的猛兽那么明显，但是源源不断的动力在7速双离合变速箱的配合下，车速提升迅速。而如果将驾驶模式切换到M挡，即手动模式下，用人脑去控制油门和换挡时机，能够将车辆的性能发挥到极致。

由于我们此次参加的是AMG驾驶学院的活动，整个赛道体验过程中都是以编队的形式进行的。虽然官方没有让我们对这款新车进行彻彻底底的豁儿，但在行进过程中，车速也绝不低，直路上一本能保证时速在100km/h以上（并不是因为我们不想开得更快，而是因为教练驾驶的领航车压着，无法将车速提升到更高水平）。

在以时速80-100km/h高速通过赛道弯角的时候，标配AMG运动悬架系统的GLA 45 AMG的车身姿态也保持得很好，尤其是当我的五脏六腑似乎都被挤到了一边的时候，减振器的压缩量依然被控制在一个很小的范围内。与车队中的A 45 AMG相比，两者的侧倾姿态似乎没有太大差别，显得从容不迫。

适时四驱系统可以将前后轮的驱动力分配比在100:0至50:50之间实时切换，当车辆在高速状态下稳定行驶时，车辆的前后轮分配比为100:0（即前轮驱动），而当感知到车辆行驶状态较为激烈，或路面状况不佳时，部分驱动力便会自动传递给后轮。也正是由于该驱动系统的介入，当高速过弯时，车尾总能第一时间跟上车头的步伐，循迹性非常出色，上佳的稳定性让人有些超乎想象。

我们试驾的这台车定位为紧凑型SUV，它的车身高度比搭载同款动力系统的CLA 45 AMG高出了47mm，由于试驾会上并没有非常激烈的驾驶，所以我们并没有觉得GLA 45 AMG的车身动态有任何跟不上的感觉，相反，更高的坐姿所带来的更好视野反而让驾驶者更有信心去攻入每一个弯角。