奔驰GLA级AMG操控表现出色

在汽车动力向着小排量涡轮增压的大趋势发展过程中，奔驰总显得很低调，不像竞争对手那么积极，但结果并非表面看起来那么简单。奔驰不玩则已，要玩就玩大的，百年品牌对发动机技术的领悟和研发能力强到难以想象，所有45系列AMG车型上的这台M133 2.0T发动机，是目前民用车原厂最强的动力系统，最大功率265kW，最大扭矩450N·m。

仅从数据看，45 AMG的动力瞬间就超越了竞争对手的2.0T，甚至逼近更大排量的3.0T，这就是实力。其实，从今年F1赛事的结果也能看出，搭载梅赛德斯-AMG发动机的车队强势崛起，梅赛德斯-AMG车队更是提前锁定了年度冠军，最关键的原因就是动力占据绝对优势。世界顶级汽车赛事，对普通汽车技术的影响可见一斑。

匹配7速DCT变速器+4MATIC四轮驱动

其实，GLA 45 AMG 4MATIC的整套动力系统，包括发动机、变速器和驱动形式都与此前已经推出的A 45 AMG 4MATIC和CLA 45 AMG 4MATIC完全相同。与强大的2.0T发动机匹配的是一台同样有AMG调校的7速SPEEDSHIFT DCT双离合变速器，换档速度、传动效率都属于运动型车中的高水平表现。

基于新一代A级衍生出的CLA、GLA车型，入门款车型为前置前驱车型，而全面升级后的AMG版本则全为四驱车型，配备4MATIC智能四驱系统。从动力分配效果看，4MATIC可将动力在前后100：0到50:50之前切换，一般情况下以前轮驱动为主，当感到前轮抓地不足时，就会将动力向后传递，帮助车辆获得更好的驱动性能。

赛道驾驶体验

整个AMG驾驶学院的培训日程安排的非常紧凑，我们总是马不停蹄地进行一项又一项的内容，换人换车的过程有条不紊。可以看出大家都把体验的重点放到了GLA 45 AMG 4MATIC上，我也抓住有限的机会，仔细体会每一次驾驶它的感受，从最基础的加速、制动、变线，到高速绕桩、赛道过弯等。

 坐进车内，被包裹性极佳的运动座椅包裹，握着手感极佳的反皮方向盘，通过运动排气系统传出的动静一点也不像是一台四缸2.0T的发动机，可以感觉到GLA 45 AMG 4MATIC与家族内的大哥们一样气势汹汹。

 深踩油门加速，450N·m的峰值扭矩很快就喷薄而出，因为有4MATIC四驱系统的作用，加上四条235mm宽全新的马牌ContiSportContact运动轮胎，急加速时丝毫没有打滑的问题出现。7速DCT变速器在运动模式下换挡动作很快，而且依然非常平顺，感觉不到明显的冲击。

 官方的加速数据0-100km/h用时4.8秒，这对于一台配2.0T发动机四驱的SUV而言已经是很快了。当然，如果硬要比较的话，GLA 45 AMG因为更高的车身和坐姿，在车内给人的速度感要比同样动力的A 45 AMG和CLA 45 AMG略差一点。另外，从排气的声音效果看，运动感也是呈递增的趋势，GLA 45 AMG ＜ A 45 AMG ＜ CLA 45 AMG。

 在AMG驾驶学院的阵营中还有一群63 AMG的大家伙，无论是自然吸气或带涡轮增压，这些搭载更大排量V8发动机的都是大哥，45 AMG只能是小弟。仅从动力来看，大哥的层次和镜界要高出一级，但小弟却更为活跃和轻巧，45 AMG在加速初段的响应甚至更快，只是到了更高转速之后的储备要显不足，63 AMG更为深厚。

 相比动力而言，GLA 45 AMG的操控给人留下跟深刻的印象。有着SUV定位的GLA 45 AMG，车身重心和坐姿都要比轿车或轿跑车更高，但是在变线、绕桩和高速过弯的操控中，车身底盘的稳定感一点不差，这显然都归功于运动悬挂的良好支撑效果。

 转向的手感依然比较轻巧，即便是运动模式，也能很自如的转动，而车头的指向精准度和车身的反应也符合运动型车的标准，在赛道驾驶中，掌控好车速，能够让车身严格按照驾驶者心中的线路行驶。

 能体会到4MATIC四驱系统在转向时对车身姿态的影响，比如绕桩时可以明显感觉到外侧后轮的驱动效果，在帮着车身转向，这就是所谓的车尾跟随效果。在之前郭师傅试驾A45 AMG和CLA 45 AMG时也曾有这种感觉，相比之下，GLA 45 AMG的灵活性要比前两者略差，整体还是以稳定为主。