试驾众泰Z500 后排空间出色 换挡行程短 性能全面

作为国内自主的汽车品牌，众泰在最近这几年真是频频发力。去年刚推出SUV车型T600后，今年又推出了紧凑级车型T300。11月8日，众泰的首款中级车也正式上市了。众泰将新车命名为Z500，该车进入市场后也将成为众泰品牌的旗舰车型。

此次，众泰Z500共推出了5款配置车型，价格区间为7.69万-10.18万元。Z500全系排量为1.5升，搭载的是品牌首款涡轮增压发动机。并配合5挡手动和CVT两种变速箱。外观设计上逐渐延续了家族化的简约风格。车身轴距达到了2750mm，这也成为了Z500的最大看点。相比同级别的竞争对手比亚迪G6、奔腾B70有一定的优势。相信对于Z500的到来，大家更关心的是这套首次登场的动力总成，以及车身轴距带来的实际空间表现。

既然是面向家用市场，厂商也没少在实用性上下功夫。Z500全系标配LED日间行车灯和无钥匙进入系统，也算是迎合了目前市场上的主流趋势。另外，倒车影像在全车系中占得比重也不小，5款车型只有最低配没有这一功能。因此，配置的普及度在同级别对手中算是比较厚道的。

众泰Z500是品牌旗下首款使用涡轮增压发动机的车型，而来自三菱的这款4A91T发动机大家应该比较熟悉了。最大功率为110kW，最大扭矩为195Nm；同样应用到了MIVEC可变气门正时技术。应该说，三菱的4A系列发动机在国内很多自主车型上都有使用。因此，它的技术成熟性和可靠性也是得到过市场的验证。

传动方面，Z500共搭配了5挡手动和CVT两种变速箱。厂商透露，CVT车型有可能会在半年后陆续推出。值得一提的是，这款手动变速箱的挡位很清晰，而且换挡行程非常短。这样的手感让驾驶者开起来很快就能适应，且整个过程也会变得轻松许多。

这台1.5T发动机将着力点更多的放在了低速扭矩的释放，和大多数小排量涡轮增压发动机一样，动力衔接的问题出现在高速行驶的状态下。当车速超过80km/h后，继续踩下油门能感到动力输出有明显的减退迹象。而发动机转速的攀升也不再那么积极。如果需要超车并线的话，那么选择降挡是最好的方法。如果换作CVT变速箱的话，那么这种不慌不忙的加速状态还要持续更长时间。

底盘方面，Z500采用了这个价位车型中比较常见的悬挂结构。分别是前麦佛逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。调校上偏向日常驾驶的舒适性。Z500的转向系统给人感觉很轻便，这和电子助力的应用不无关系。方向盘的回馈力度非常柔和，虽然在路感传递和转向精准度上没那么理想。但这个级别的车型只要是开起来舒心就足够了。

对于这样一款中级车，行驶中的舒适性是人们比较关注的。Z500的底盘调校整体偏重于舒适。行驶在颠簸和起伏路面，悬挂系统会很积极的过滤掉那些多余的振动。而此时坐在车内也不会有很颠的感觉。针对底盘的整体性而言，在高速下车辆还是会传出轻微的抖动。尤其是车速超过100km/h之后，持续的踩油门能感觉到底盘略微有些松散。这也是很多自主品牌车型都会出现的问题。

总结：性价比是优势 不妨增加动力选择

众泰Z500的整体表现还是不错的，简洁的外观和内饰设计能取悦年龄成熟的消费群体。配置的丰富和普及程度，在自主品牌车型中也算是比较合理的。诸如自动驻车和倒车影像等亮点配置能够下探到次低配车型。如此一来，不到8.3万元的价格还是很有诱惑力的。与高配车型的差异更多的体现在变速箱的选择。而通过实际驾驶，我们看到Z500虽然好开且容易上手，但1.5T发动机的动力表现确实有让人遗憾的地方。不妨考虑增加不同排量的车型，好让消费者有更多选择的余地。

竞争力方面，同价位的众泰Z500配置上要优于奔腾B70，而配置同样丰富的比亚迪G6在动力和空间表现上略逊于Z500。不过，两款竞争车型在排量选择上都比Z500要更丰富。经销店网络的布局也要更广一些。