众泰Z500发动机给力

首先感受到的是Z500在怠速状态下的平稳性非常优秀，也特别安静，换句话说就是甚至不会感觉车是打着的，这点在四缸车型中难能可贵。启动之前需要踩下离合器，这对驾驶安全是极好的设计。试驾过后的感触是更大的进步在于，行车质感相比Z300已经进步了很多，不仅是动力上的提升，在隔音降噪、底盘表现等方面都有进步。

我们试驾的车型为1.5T手动豪华型，这款车搭载三菱的4A91T涡轮增压发动机，该发动机在东南V6等车型上也有搭载，技术非常成熟。搭配的5MT变速箱行程并不长，而且档位也比较清晰，唯独的瑕疵在于换挡时生涩感比较容易发觉，可能是试装车的缘故。另外，离合器的结合点比较高，很容易驾驶。这点让我想起了T600，T600离合器的脚感则和Z500很相似，但档位给我和同事留下了很深刻的映像，换挡干脆甚至还有点吸入感。这点我觉得Z500可以借鉴一下。

这台1.5T发动机的数据并不惊人，更加注重平顺性和经济性。根据厂家的介绍，Z500从静止加速至100km/h的时间可以达到10秒，不过在我们的试驾中发现，这台发动机表现出的是更加平稳，很难感受到涡轮的介入，当然也不会有涡轮介入后的那种激情。在正常驾驶时感觉是在开一台排量更大一点的自然吸气发动机车型，动力对付日常环境绰绰有余，这无疑是个好现象。

有段路车里五位成员，在经历了坡道、高速、城区等路段后发现Z500也不会有太“肉“的感觉，唯独在高速公路上超车的过程中，需要用地板油和降档来补充动力。在回程的过程中经历了一段坡度不小的斜坡，停车后用怠速起步，车子很平顺的就启动了，发动机甚至没有一点震动，满员的情况下能有这样的表现，我觉得相当值得称赞。

Z500的最低配车型方向盘为机械液压助力，而其余车款均为电动助力转向。这款真皮包裹的方向盘手感不错，力度调教的不算小，方向盘不会有很多车型那种很轻的感觉，我对那种方向盘质感非常喜欢。另外方向盘转动过程中几乎没有虚位，指向性也很好，车轮的震动不会大量传递到方向盘，营造出的感觉非常稳。 

隔音降噪是很多厂家着重宣传的内容之一，这也是影响一台车讨喜程度的重要因素。众泰并没有对Z500的隔音做重点宣传，但隔音则是Z500的亮点之一。首先发动机的声音非常小，日常驾驶包括上文提到的怠速都绝对不会干扰到车内氛围。高速时升起车窗，车外的各种噪音基本被杜绝掉绝大部分，这点是在试驾过程中感受到的惊喜点，相比Z300以及很多自主车型都有不小的进步。

众泰Z500采用了前麦弗逊+横向稳定杆、后扭力梁式的悬架组合，没有出现后独立悬架倒是很意外，但考虑到其定位和售价，这样的组合也合情合理。直观的感受是悬架系统的调教偏硬，这个在驾驶中能获得不错的车身姿态，但舒适程度就没有那么理想了。虽然隔音控制的不错，路感也非常清晰，但即便在满员的情况下，车子经过路面的细碎颠簸以及减速带，那种细微的震动都会传递到车里，舒适性就打了比较大的折扣。

总的来说，众泰Z500的驾驶质感已经有了很明显的进步，当然离很有乐趣还是有点距离。不过在这个价位上，Z500的机械性能做到目前的水平，已经处在该级别车型比较前列的位置，而后就是希望ESP等安全设备的完善以及底盘调教的优化。