操控出色配置水准再提升 试2011款长城炫丽CROSS

炫丽是长城在轿车领域的第一件成功之作，它也是长城旗下首台月销量破万的轿车车型，炫丽包含了1.3、1.5的手动和自动多款车型，其中也包括CROSS版本。今天我们要体验的正是2011款炫丽CROSS，它相比以前的车型到底变化在哪里?还是只顶了个年度改款的名头?下面就来和我们一起来仔细看看。

进入炫丽CROSS的驾驶位置，首先这个尺寸适中的方向盘就给人以不错的第一印象，而它的转向力度却不像这个级别的小车那么轻盈，甚至可以说有些偏重，当然这在随后的高速行驶时反而会给驾驶者更强的信心。而除开离合踏板的力度和一般小车没有太多区别之外，炫丽CROSS的刹车和油门踏板都比较偏硬，尤其是刹车需要一定时间的适应过程，不过新升级的四轮盘刹效果还是不错的，即便是乘坐四到五名成年人的情况下，它的制动效果依然会让你自信满满地保障和前车的安全距离。从这些方面来看，炫丽CROSS的驾驶感觉更倾向男性用户，至少那个刹车踏板对于一般的女士征服起来是比较困难的。

长城旗下车型的底盘表现一贯都给我们以不错的印象，而此次炫丽CROSS依然延续了在底盘上的良好表现，无论是车身的整体性还是悬挂的支撑力，都不输于同级的合资车型。尽管炫丽CROSS还是采用了前麦弗逊后扭转梁这样简单的悬挂结构，但是悬挂对于地面起伏引发的振动的过滤还是很得当的，当然由于结构的限制，在通过减速坎之类的物体时，后悬会有较大的弹跳，会一定程度影响后排乘客的乘坐舒适性。

在动力方面，我们所试驾的这台2011款炫丽CROSS依然装备的是那台非常熟悉的1.5升GW4G15全铝发动机，采用米库尼提供的VVT可变正时气门系统，最大功率78千瓦，可以在4200转时达到最大扭矩138牛·米。当然这些都是账面的数据，从实际驾驶看，尽管有着VVT系统的帮助，这台发动机的低扭还是表现平常，所幸离合行程较短，在起步的时候只要略微给油，满载情况下完成坡起也比较轻松。而当转速超过3000转之后，炫丽CROSS的动力就开始活跃起来，尤其是遇到需要降挡超车的时候，只要发动机转速进入这个区间之后，都会获得不错的加速效果。这台试驾车采用了一台5速手动变速器，变速器挡把行程略长，但入挡清晰，力度适中，除开手动车型之外，2011款炫丽CROSS还有使用AMT变速器的自动挡车型，更适合城市用户。

　除此之外，炫丽CROSS的噪音控制表现也给了我们一个惊喜，不但这套佳通Comfort 228系列的轮胎本身就是以噪音小，偏重舒适性为卖点，同时发动机的噪音也控制得不错，对于一般家用车用户习惯在2000-2500转换挡的转速区间，这时的发动机噪音一点也没有让人烦心的感觉，即使是在高速公路上以120公里/小时左右的时速行驶时，无论是风噪还是胎噪，抑或发动机噪音，都没有达到影响正常交谈的程度，这对于一款售价不高的自主小车来说，应该说是令人满意的。