斯柯达昕动1.4TSI上市后试驾谈感受

对于一个两厢车的爱好者而言，昕动那有如旅行车般的尾部造型足以秒杀他们，在他们心里，昕动绝对当得起“车如其名”的评价—昕动必然心动。

虽然完全相似的前脸会让人想当然地建立起“两厢版昕锐”的概念，但是当你真正面对昕动的时候，前一刻建立起来的信念也许会迅速土崩瓦解，因为昕动的尾部造型绝对不仅仅只是去掉了一个尾巴那么简单，除了后风挡之下的那部分与昕锐还有着80%的相似度外，从车顶延伸到尾灯的大面积深色玻璃完全会颠覆你对于后风挡的传统认知，这让昕动的车顶仿佛完全透明一般，“性感”的“臀部曲线”让我不禁产生了想要去“非礼”的冲动。而当我们把视线转移到车身侧面的时候，刚刚由车尾建立起来的惊艳视觉效果再一次被唤醒，平直的高腰线配合被刻意向后平移的D柱，再加上仅比三厢的昕锐短了197 mm的修长车身，活脱脱一副旅行车般的造型，这也是厂商堂而皇之地把它称为“行旅车”的底气来源。当然，光是一副旅行车般的造型还不足以将艳羡的程度提升到最高，大量的黑色设计元素还为它带来了不错的运动效果，比如炫动熏黑前雾灯、黑色处理后视镜、全黑色车顶、熏黑车轮毂、大面积黑色后风挡以及黑色处理尾灯等，又活脱脱另外一副运动改装版的视觉效果。“CROSS”和“SPORT”特质兼备，看来Rapid未来的家族构成将不会像它的同门师兄Lavida那样庞大。

不出所料，昕动的内饰与昕锐几乎一般无二，除了那个同样拥有着更强运动气息的三辐式方向盘，我们是很难在车内判断出到底身处何方。还好在试驾之前我适当做了些功课，所以换挡杆顶部的“DSG”标识会迅速暴露出昕动的身份。是的，在保留了昕锐的1.6 L排量车型动力单元之余，昕动为之前的1.4 L排量发动机装上了涡轮增压和缸内直喷技术，由此使得昕动成为上海大众斯柯达品牌继Yeti野帝之后第二款采用EA211系列1.4TSI发动机的国产车型，而与之配合的正是眼前的这款7挡DSG双离合手自动一体变速器。96 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩此前已经服务于许多大众品牌的车型，此番应对整备质量更轻的昕动自然得心应手，早先1.4TSI在其他车型上表现出的初段加速“略肉”的特点已经大大缓解，更为线性的加速表现带来的综合油耗也仅仅只有5.6 L/100 km。

蜿蜒的山路并没有给我们带来太多的不适，虽然半独立的扭力梁式后悬架依然会成为人们挑剔的对象，但实事求是地说，绝大多数乘客其实并不足以依靠乘坐感受来区分它与那些独立式后悬架的车型。或许是为了让我这个已经劳动了半天的兼职摄影师有个更舒适的乘车环境，回程时坐在后排座椅上的我享受到了相当宽余的腿部空间，即便是在我的一再要求下，驾驶席对我腿部空间的侵略也完全可以忽略不计，昕动的乘坐空间的确值得称道。

 虽然在内饰的选材以及舒适性的配置上体现出了A级车的朴实，但昕动的安全装备却足以与B级车抗衡，ABS+EBD、MSR发动机阻力矩控制系统、CBC弯道控制系统、ESP、ASR牵引力控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助系统、HVV后轴制动力延迟系统、GMB横摆力矩调差系统、BSW雨天制动辅助系统……当然，我们无需记住或者理解这个让人看着有些眼晕的配置清单，只需要放心大胆地驾驶就好。昕锐的市场售价为7.99万~11.69万元，对于动力单元更加强劲的昕动来说，8.99万~13.69万元的售价看起来贵了不少，即便如此，在“CROSS”和“SPORT”双重特征的加持下，昕动足以让人心动。