造型拉风动力偏弱，试驾东风风神A30

此次试驾之前，车云菌已经在很多谍照中看到了东风风神A30的大概模样了。而这些谍照已经先入为主的给车云菌灌输了一个印象——它的造型要比东风风神已有的两款车型要成熟得多了。在当前外观设计依然是很多消费者选购的重要因素时，A30的设计已经让车云菌觉得，这款车型有可能成为东风风神未来销量最出色的车型了。

但尽管如此，当有记者问到，东风风神对风神A30的销量期望时，官方的回答却还相当保守，“A30的产量还处在爬坡期，对销量没有特别的期待。一切以品质为重中之重。” 在车云菌看来，东风风神官方对销量上的保守，并不是因为自身对产品没有信心，而是对当前中国市场自主品牌的整体趋势还不能确定。

东风风神这次为A30组织的试驾会，主题是“实尚”。东风风神如此解释这两个字：实，实在；尚，时尚。所谓实在，指的是整车空间大、油耗低、配置高、价格实惠，而所谓实尚，则指的是它简约而优雅的内外饰设计。

而经过车云菌的试驾来看，官方所解释的“实尚”，有些名副其实，有些则差强人意。

造型是A30的最大亮点

这里分享六点名副其实——

第一，就是它的外型设计，确实达到了一个较高的水准。虽然有一定的模仿痕迹，但看起来还是相当协调和简约。车云菌认为，到目前为止，自主品牌阵营中，造型相当出色的三厢车型主要有长安逸动、长城C50、比亚迪速锐、帝豪EC7这四款，风神A30算是第五款（排名不分先后）。

第二，风神A30的车内空间表现确实不错。其实车云菌想说，能塞进多少人，其实并不能说明空间就很大。让车云菌感觉到空间大的，是在试驾的过程中。坐在前排，横向空间比较足；而坐在后排，也能够感受到腿部自由活动的快感。

第三，是它的油耗表现比较出色。经过粗略测算，我们当天试驾了大约150公里，高速和市区工况各占一半，综合油耗大约为7L以内。

第四，这款车型上全系标配电动助力转向。这样的配置，在其他车型上都没有。

第五，虽然是刚刚出厂的试驾车，但车内基本没有什么异味，这一点，ABB都并不一定能够做到。

第六，高配车型上所装配的车载互联系统，紧跟当前国内当前的潮流。目前自主品牌中配备这样等级的智能互联系统的车型还是相当凤毛麟角。

动力和噪声控制还有提升空间

聊完六点名副其实，车云菌要开始说说差强人意的地方了。

第一，相对于造型而言，A30的内饰设计则相对要逊色一些。这主要是因为受限于成本，内饰用材很难有出色表现，不可能像外部那样能够做到光彩照人。在人机工程学上，车云菌认为也有可以继续改进之处。比如左右手臂的扶手都有些偏低，不是很舒适。

第二，车辆满载（试驾车上有四个男同学）时的动力性能偏弱。首先它的离合器（车云菌试驾的是手动挡）结合点有些偏高，所以造成每次起步都不由自主的2000Rpm之后才走；其次，满载之后1.5L自吸发动机就显得有些力不从心了。大约大于10°的坡道，2档发动机转速不到2500Rpm以上都基本没有加速感，而2500Rpm之后，发动机的噪声控制偏源源不断的传递到前排，且听起来也不是那么悦耳。

第三，就是它的噪声控制。虽然说，对这样的级别这样的价格区间而言，噪声控制上我们不能要求太多，但我还是想说说这一点，毕竟它对舒适性有较大影响。怠速时，A30的噪声控制相当出色，基本处于静音状态，赞一个。但100公里/小时、转速超过2500Rpm之后，风噪和路噪就大了起来，以至于将发动机噪声都淹没了。这种噪声特性，倒与奇瑞E5颇为相似。

第四，整车的悬架调校。这一点倒并不一定是差强人意之处。只不过车云菌认为，作为一款针对家庭用户的产品，在底盘调校上似乎应该更偏向于舒适性。尤其是它的后悬架，似乎有些过于强硬了。

车云小结：

以上几点，就是车云菌在试驾东风风神A30的几点真实小感受。由于试驾时间偏短，距离也不算长，有些感受可能不一定正确。虽然提出不少优点也有不少差强人意之处，但当车云菌坐下来思考对这款车型的整体评价时，我们还是要给这款车型打上一个没有短板的标签。

受限于它的价格区间（7-9万），其实我们也很难找到一款让车云菌感到样样均衡又样样挑不出毛病的车。而且，即使是到了20万元级别，也几乎做不到尽善尽美。对广大的用户来说，最后的选择，还是必须要知道自己到底追求的是什么，应该放弃什么。有得必有失，对一些小短板，必须要能够包容，否则最后你可能什么车都买不到。

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