宝马4系双门轿跑 - 驾驶操控

 我们知道4系是接过3系轿跑的班，但和这一代3系变得更加平易近人的进化一样，4系在日常环境里也比上代更有亲和力。转向力度算是适中，可变比例的转向在低速挪车时非常便捷，整辆车开起来不至于让人神经紧绷，如果不是油门到底寻刺激，在海边开着4系兜风是一件惬意之事。

当然我们不满足于此，寻觅之下找到一块空旷场地，435i你究竟藏了哪些压箱底的货，都在这里交代吧。首先看看底盘的极限特性——把DSC电子稳定系统切换到DTC模式（允许一定的驱动轮打滑），逐渐加大油门绕定圆，435i先呈现轻微推头，这是近年所有宝马的一贯特性，即便将油门踩到很深，车尾也没有外甩的迹象。435i优秀的抓地力和保守设定，在日常驾驶会让人很放心。

全关DSC并刻意“发狠”对待油门，435i也能做出漂移动作，而且它拥有在售宝马车型里最低的重心，让你很容易感受车身的平衡变化。但是可变比例转向此时不太好琢磨反打的角度，动力反应也令人觉得还有一点隔阂，如果油门再直接些能让人更精确地控制车尾……话说回来，435i在非M系的宝马里已经拥有上佳的运动特质，极限驾驶感还是留给M4吧。