试雷克萨斯NX200t 平顺性出众/操控精准

在握上NX200t的方向盘之前，有两个问题始终在我脑海中，首先，雷克萨斯的第一款2.0T发动机会是怎样的表现？其次，这款外观设计颇为激进的SUV，是否开起来也同样激进和与众不同？

加拿大温哥华的华人比例相当高，在当地看到奥迪、宝马和奔驰的频率也高于北美其它地区，雷克萨斯当然也是当地富裕人群的首选之一，我们的试驾行程是从著名滑雪胜地惠斯勒一路向南，途径加拿大最美的沿湖公路，然后再返回惠斯勒。全程大约300公里，和我搭档同车的是来自同行的盛元珺，全程感受下来，全新的雷克萨斯NX系列产品，有些在意料之中，有些则在意料之外。

在之前的产品讲解会上，工程师强调了这款2.0T涡轮增压发动机确实出自丰田集团之手，并不是来自其它汽车公司的技术转让或支持，甚至强调丰田集团是全球唯一可以自己生产涡轮的汽车制造商。涡轮增压技术普及多年之后，丰田迎头赶上，会带来怎样的表现呢？结果也许是在意料之外的。

开始驾驶NX200t之后，最直接的感受是，这不像是一台涡轮增压车的动力输出感受，而更像是一款普通的NA发动机，随着转速的增加，动力输出相当线性。来自爱信的6AT很默契地配合了这种动力输出表现。正如雷克萨斯的工程师一直强调的，他们希望制造一款线性输出的涡轮增压发动机，在普通的D挡模式下，这是我开过的动力输出最为平顺，涡轮介入感最不明显的2.0T车型。丰田首款2.0T的平顺表现，确实出人意料。

在技术讲解会时，我曾向工程师提问，为何沃尔沃已经用上了爱信的前置8AT，但雷克萨斯最新的产品却依然使用6AT？工程师最先给我的解释是因为6AT更轻，且技术成熟。但再追问之下，工程师表示档位越多，换挡逻辑的设计和复杂性越高，同时不利于手动模式（拨片换挡）下的操作体验。这也从一个侧面，体现了未来动力总成领域，多档位AT变速箱的不得不面对的一个问题，换挡逻辑的匹配会增加整车调校难度。增加2-3个档位，传动效率的提升有限，但给工程技术人员带来的挑战却远多于此。我们不能说雷克萨斯过于保守，但至少在动力总成领域，雷克萨斯和母公司丰田一样，显得非常谨慎。

不过，在实际驾驶感受中，这款6AT的表现仍旧可圈可点，没有DCT（双离合）变速箱的缺点，稳定可靠，动力切换平顺。在运动模式下，发动机保持在3000转左右，动力响应积极，基本满足用户在需要频繁超车或激烈驾驶时的需求。