纳智捷优6 SUV于6日上市 预售12.88万起

纳智捷优6 SUV将为消费者提供两款动力组合，分别是1.8T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.8T发动机最大功率116kW/5500rpm，扭矩峰值230N·m/2000-4400rpm；2.0T的最大功率达到了132kW，峰值扭矩提升至256N·m。但从数据方面看，优6 SUV的这两台涡轮增压发动机的动力储备，和目前主流的同级别发动机相比并不占有优势。

经过此次100多公里的试乘试驾后，发现这辆纳智捷优6 SUV居然和我们之前对纳智捷旗下车型有了截然不同的认识。其发动机被调校的非常顺畅，动力输出十分线性，并且油门踏板的回馈力度也让人感觉很舒服。试驾的这辆2.0T动力车型在发动机较低转速时便能获得轻快的动力输出，而在蜿蜒起伏的山路上想要超个车什么的也完全不是难事。

表现出乎意料的不仅是发动机，与之相匹配的6速手自一体爱信变速箱更是配合得值得称赞。在普通公路上几乎不会察觉到其换挡过程，而在需要紧急降挡提升转速时，这套变速箱也会在短时间内做出积极反应。另外，在手动模式下的变速箱同样让驾驶者感到得心应手。

在对于驾驶者来说油门、制动和方向盘是最亲切的车内三大件儿，而让人感到有些遗憾的是，纳智捷优6 SUV拥有不速的油门踏板，但在刹车和方向盘这两方面还有一定可提升空间。首先刹车踏板具有一定虚位，初次驾驶需要适应一下，并且过了虚量以后制动效果会有明显提升，整个过程不是很线性，中后段的制动力会突然增强。另外，方向盘在指向性方面可圈可点，但路感传递方面却不够细腻，给人感觉比较模糊。

底盘和悬架部分的表现比较偏向于运动，缜密的底盘能够随时跟上车辆行驶的步伐和节奏，不会轻易表现出拖泥带水的情况。而悬架部分则能提供比较充足的支撑和回弹力度，对于路面的的大部分震动都能很好的被吸收掉。至于车内静音方面，可以说这辆纳智捷优6 SUV在一般驾驶时车内都很安静，超过120公里/小时才会传入一些相对比较明显的机噪和胎噪。