奥迪A8L舒适度乘坐感受

试驾活动的前半程，我一直坐在后座的“老板位”上，因为我清楚这代A8L非常注重后座，而A8L的买家之中也有很多对后排乘坐非常在意。

这代A8L的改进型的空气悬挂构成相当复杂，它集成了空气弹簧、可变阻尼、独立充气压力瓶等部件，可以以毫秒级的速率对每一个车轮的减震进行微调。毫无疑问，A8L可以也必须做到奥迪品牌之中最好的乘坐舒适性。

 在MMI系统的奥迪驾驶选项之中，仍然可以通过选择多种模式，调节车身高度、悬挂软硬度和变速箱的换挡时机。其中，舒适（Comfort）和Auto（自动）模式下车辆的动态表现仍然差别不大，这点与上一代A8L非常类似。

在舒适和自动模式下，A8L的乘坐表现实在是令人昏昏欲睡。没错，坐在它的后座，太容易睡着了。滤去驶过酒店停车场内密集的减速带时的震动，对A8L来说根本不是什么技术活，它的悬挂反应实在快得惊人。而在一些路况较差的公路上，A8L的表现更是精彩，眼看着路上布满了坑洞，A8L的车身竟然没有任何多余的摆动，悬挂正悄无声息地把地面的不平顺“垫”住。不过吹毛求疵地说，虽然A8L的悬挂对地面的“凸起”反应速度已臻化境，但对地面的“凹陷”反应速度和处理水准仍然稍差于奔驰S级。但这已无碍于A8L成为这个星球上悬挂调校最优秀的轿车之一。

 当然，新A8L的隔音水准也保证了它一流的乘坐舒适性。一般轿车后座最容易受到车尾的空气乱流产生的风噪和排气管的噪音的滋扰，但这在A8L上根本不成问题。除了不惜成本的隔音物料，当然还要拜A8L超低的0.26的风阻系数所赐。唯一的噪音源来自行驶过粗糙路面时，四条宽大的轮胎带来的些许胎噪，当然这并没有过多损害A8L的高档形象。

然而，一旦把A8L设在动态（Dynamic）模式下，情况就变得不一样了。首先狂躁的加速力和刹车动作会让我的上身不断前仰后合，其次悬挂变硬之后地面的坑洼变得清晰可觉，而不断进入高转的发动机发出的声音也听得比较清晰了，在后座的我当时就觉得这简直就是个不舒适（Uncomfort）模式。如果不是想体验一下当Frank Martin的感觉，还是尽量少用动态模式吧。