宝骏首款两厢车610发动机给力

不出意外，宝骏610与宝骏630在动力总成方面的搭配是相同的，只不过目前它还不提供1.8L发动机的车型。对于刚刚推出的车型来说，4款1.5L DVVT车型已经够用，相信它的推广策略会与宝骏630一样，慢慢的来。

不过，虽然仍然匹配6速手自一体变速箱，但这不同于宝骏630的那一款，厂商表示宝骏610采用了第二代GF6 6速手自一体变速箱。官方的介绍是“传输能耗更低、响应更快、实现动力和燃油经济性的完美平衡”。另外，在“踩刹车等红灯时，变速箱会自动切换至空挡，进一步降低油耗”。

从用户的角度来讲，最重要的则是用7万元左右的价格就能买到一款匹配6AT的车型，这是具备较高性价比的。至于“变速箱会自动切换至空挡”这种情况，我们在本次试驾中没有体会到，期待未来拿到测试车时再真实感受这项设置。

对于这样一套动力总成来说，你不能期望有多高的激情，它的主旨在于带给你平顺的驾驶和经济的油耗。油门对于脚下加力的响应略显迟钝，变速箱也总是急于将挡位升至6挡以使发动机保持在一个较低的转速。只不过发动机的声音与其它一些同价位车型的嘈杂相比，显得很“美范儿”，高转速下的轰鸣不会令人心烦。变速箱在换挡时也会停顿很小的一个时间，车主很容易就能知道车辆的挡位变换。 

相比于第一代变速箱，这一代变速箱在对于脚下指令的响应方面有了一个不小的提升。只需稍微深踩一下，变速箱就能领会驾驶员的意图进行降挡，只不过由于排量的缘故，推背感并不是很强烈，且高转下的再加速能力也有些力不从心。

不过，宝骏610在高速巡航时与630一样基本能将发动机的噪音和大部分风噪隔绝在外，只是玲珑轮胎仍然拖了后腿。车主在购车后如能更换四条静音胎，驾驶舒适感会进一步提升。