BMW i3全球首发——卖点不在外观

今天，宝马（BMW）混合动力汽车——2014版宝马i3全球首发仪式在曼哈顿、伦敦和北京同步进行。

幻灯片：全球首发：宝马i3电动汽车

宝马公司虽尚未就该车开放试驾体验，但从配置上看，它似乎要比日产聆风（Nissan Leaf ）和雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）等竞争对手更加敏捷。相比较其他电动汽车，这款车车身轻盈，仅重2700磅；正如宝马其他车型一样，它的数组锂离子电池安装在车内地板之下以使前后荷重分配达到完美的50:50。

I3最大输出功率可达170马力，可在7秒内从静止加速到60英里时速。最高时速为93英里。它虽不及特斯拉（Tesla），但已经足以成事。

这款车同样在电池寿命方面取得重大进步：它可以单靠电力行驶将近100英里，假定是在它的ECO Pro+ 节能模式下（还有另外两种行驶模式——Comfort和ECO Pro）。附加一个排放量为650cc、34匹马力的增程器可以使这个里程范围增加一倍；使用220V电源的充电时间大约是3个小时。

因为我还没有驾驶过这款车，所以我无法对其性能作任何描述。但设计就是另一回事了。

宝马设计工程师们借鉴了科幻小说的风格创造出了这款i3系列，“但我们使用的是一部人人都渴望看到的科幻小说。”该公司总设计师埃里克 范 霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）近日在接受我采访时说。

“在这个后世界末日的时代，很多时候所有的汽车都在向军用车辆的外形靠拢，这不是我希望我们的设计师设计的那种科幻类型，”他说，“我想要的是对未来、一个非常美好的未来抱有乐观态度的东西。那就是我传递给他们的要领。”

与往常一样，概念与它的量产模型之间总是会存在一些明显的差距——最明显的就是那些侧窗（不仅比之前车系要小，还采用更多的分段）和那些车门（没有采用剪刀式车门）——但是这款车相对还是比较贴近宝马于2011年首发的概念车型的。

从大多数角度看，它都更像是一辆普锐斯（Prius）或者聆风（Leaf ），而不是一辆特斯拉Model S——它有一个“朝天鼻”、20英寸薄轮胎、环绕式侧窗、四方形的车尾和矩形镶板。它还拥有和雪佛兰伏特一样的两个色调。由于i3拟定用途主要是一辆城市电动汽车，所以它的结构设计为：窗户大，轮眉与轮毂间距紧凑、方头方脑，这对于那些观光或者寻找停车位的驾驶员们更有意义。

现场体验i3，你会发现它的外观说不上难看，但也并不能提供一辆M3或者Z4系列跑车那样的傲气与动感。

但谈到销量，这些都变得无关紧要。这款价值41,350美元的汽车（在今年秋季）会轻松地售给位于东西海岸的都市人，主要是因为它是由三大大众奢侈品牌其中之一（奥迪、宝马和奔驰）制造出的第一款插电式混合动力汽车。那些双肾格栅（本来无需进气口，但是宝马还是出于美观和品牌原因保留了它们）是可靠性和性能的象征，是宝马多年来进行完善的东西；这种安全感，无论是真实还是想象的，放在一款电动汽车身上，都变得格外重要了。

此外，宝马可以轻松地甩开那些设计上的批评者，告诉他们如果你们不喜欢i3，那就等待i8吧。

范 霍伊东克表示“现在极少有人会尝试完全依赖一款汽车的纯粹外形来吸引人们的渴望。”“人们不太相信环保汽车可以凭设计大卖，但是我们相信它能够做到这一点。”

i3是向那个方向迈出的一步——虽然很小。同时我们也对i8寄予了厚望。