大块头有大智慧——道奇酷威操控篇

酷威搭载的是2.7L V型6缸汽油发动机，双顶置凸轮轴，这部发动机的最大功率为136kW/5500rpm，最大扭矩为256Nm/4000rpm，做为一部大车来讲这样的数据并说不上有任何出众的地方，但是也已经足够酷威这辆跨界车的日常使用。

虽然2.7L的酷威在排量上说不上大，但是在油耗方面却并没有比那些更大排量的SUV或者MPV省下多少油，我们在对酷威日常油耗的测试中最后算出，酷威在综合路况下的油耗达到了14L左右，着实是个好胃口。不过真正喜欢它的人也许就不会考虑这么多了。另外酷威的发动机可以支持E85燃料，就是乙醇在燃料中占85%的比例，这样就使酷威在国内适应性提高了很多。

与发动机匹配的是一部6速Autostick手自一体变速箱，这款变速箱和道奇酷博的那台CVT变速箱有着本质上的不同。我们都知道理论上变速箱前进挡个数越多则所需技术越先进，在匀速行驶时，最高6挡的变速箱可以让发动机在同一速度行驶时转速更低，从而达到省油的目的。这可以说是道奇公司最先进的一款变速箱之一。 不过这款变速箱也有着一个我认为比较严重的问题，在实际驾驶中，着车状态下不用踩刹车就可以将挡位从N挡挂入R挡就是倒挡，而且N挡和R挡之间还没有那种挡位轨道，就是一条直线，这样的话会很不安全。

在实际的驾驶当中，这套动力系统的搭配可以说还算理想，起步超车的时候如果深踩油门踏板发动机会传来一阵典型的美式咆哮，你可以感到发动机在很卖力的工作着，2.7L的发动机也能给你带来些许的推背感，不过毕竟酷威是一部1.7吨多的大车，而且它的定位并不是在性能上，所以动力上肯定不会那么强悍，总体来说动力还是可以接受的。

首先是加速的测试。说实话，酷威本身的自重不轻，加上只有2.7L的排量，起初我们并没有对它抱有很大的希望，但是实际测试中以9.5秒的成绩完成了0-100公里/小时的测试，可以说这个成绩已经相当的出色了。从图表中我们可以看到酷威在起步阶段加速急速上升，最大G值达到了0.5G左右，虽然在后期G值一路衰减，但是G值的曲线还是相当的平稳，可以看出酷威上装配的这款6速手自一体变速箱响应速度很快，动力的丢失比较低，顿挫感也不明显。看来只要你在日常驾驶中舍得深踩油门，酷威一样不会让你失望。 

接下来是制动的测试，酷威又给我们带来了一次惊喜。100-0公里/小时的刹车成绩为41.5米，这个成绩虽然不是刹车成绩中最优秀的，但是酷威本身的车重合体积这些因素确实要算在里面，所以刹车系统能做到这种程度我们也表示理解了。

酷威的刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。连续5次刹车，除了第4组刹车成绩有些偏高达到了43.73米，剩下的4次刹车距离的间距成绩都控制在了1米左右的范围。对这么一款车来说，酷威的整体刹车成绩可以说我们比较满意。

在绕桩测试中酷威因为自身车身比较高大、紧凑性不高的原因存在，所以在以比较快的速度过弯时，车身的侧倾表现的比较明显。并且酷威方向盘的指向性也有些不明朗，感觉拖泥带水总是没有办法明确转达驾驶员的意图。不过较大的车身体积和重量在行驶中也并不是一点好处没有，比如日常高速行驶的时候，稳重的车身感觉不会有那种飘忽感，给驾驶者驾驶带来良好的信心。