DS3 1.6L驾驶操控介绍

从转向系统可以窥察DS3 1.6L的性格，这套电动助力转向不像以往PSA集团的A0级、A级车那样追求敏锐直接的操控。它做到了手感十分轻盈，过弯回中力和高速上的加重都很自然，但是直行的虚位会稍大一些，过弯转动微小角度对前轮轨迹变化的感知并不明显。其实论实际感受，这套转向的顺滑、精准可以媲美运动取向的中高级车，不像MINI Cooper那样敏感过头地告诉你路面每个石子的大小。或许我们应该抛弃PSA小车就应该操控至上的成见，接受DS3向高级舒适发展的思路，这种带有亲和力的运动风格能让大多数人轻松驾驭。

PSA车型的底盘功力一贯被我们称赞，既能做到出色操控又兼顾滤震舒适性，对于行走烂路的能力常用“猫足”来形容。DS3的底盘结构和C3相仿，是前麦麦弗逊后扭力梁式悬挂，根据动力搭配有不同的底盘调校风格，1.6T涡轮增压车型的DSport款式整体调校会偏运动，我们试驾的1.6L自然吸气版本相对会更照顾舒适性。

总体而言DS3的底盘还是偏硬一些，过弯车身侧倾的抑制会比普通的A0级车如嘉年华、Polo、爱唯欧要好，在空旷路口尝试全油门过弯车子姿态都很淡定，没有出现转向不足的现象。毕竟DS3的底盘还要匹配更强的1.6T动力，以1.6自然吸气的动力很难催逼出极限。因为底盘极限凌驾于动力之上，在日常道路上可以充分体会DS3的玩味。

虽然1.6排量的动力不算特别强劲，但从其他地方还是能体会到DS3的小钢炮潜质：刹车给人的信心非常好，刹车力度和线性的比例感可以媲美高尔夫GTI这样的入门性能车。

总体而言，在个性小车里DS3的人车沟通感没有MINI那样丰富，不像奥迪A1那样转向、油门等环节很紧绷的包装出运动范儿，DS3的1.6L车型驾驶起来很有亲和力，又具有小钢炮的潜质，它的真实功底恐怕都蕴藏在我们此次尚未试驾到的1.6T版本里。