英朗GT操控:底盘扎实 操控得心应手

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英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型,实际上,英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式,只是在此基础上增加了两根连杆机构,从构造和成本上讲,瓦特连杆并不如多连杆悬挂,但这却是一种折中的方式,既保证了成本,又能得到优于扭力梁形式的操控感受,看来成本控制也并非是日本车的专利。

英朗GT操控:底盘扎实 操控得心应手

得益于较短的悬挂行程,英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾,整个车身都在可控范围内,紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制,唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭,在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候,ESP会及时出手相救,这是出于安全的考虑,无可厚非,但却会影响英朗GT的绕桩成绩,不过63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操空稳定性。

日常驾驶中,减震器可以过滤掉部分路面传来的噪音,但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定,所以稍微颠簸,便会很清晰的传到车内,但同时会感觉到底盘的稳健和扎实,不能说这是英朗GT的缺点,但确实会受到一些喜欢安静的车内驾乘的非议。

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