英朗GT实际发动机表现

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英朗GT全系都匹配6前速手自一体变速箱,是大势所趋。此番试驾,厂方安排了1.8L和1.6T两个版本。先说1.8L。踩下油门的第一反应,没有感觉到同级最大功率108kw带来多少兴奋,起步时的平顺感持续到中段加速也没有改变,以日常方式驾驶比较讨好,动力的线性递增也让人容易掌控。不过终究车重超过1400kg,1.8L的整体加速性略嫌平淡,后劲也和大多数通用的自然吸气发动机一样缺少刺激感,开快车的底气不太足。值得称赞的是6速自动变速箱与1.8L发动机匹配得很完善,走走停停的表现相当平顺。

英朗GT实际发动机表现

在几位车评人中,只有笔者此前尚未驾驶过英朗XT 1.6T,所以在试驾英朗GT前,笔者也未被对1.6T的动力数据所打动,因为新车评网长测的君威2.0T很长时间由笔者“执掌”,其性能表现已深入我心,相信一时半刻无法被打破。但一试英朗GT 1.6T后,还是不得不叹服这台1.6T的表现,相信任何一个人试过这台车之后,在国内同级中找不到第二辆能带出这种欢快感了(英朗XT除外)。

配上这台1.6T发动机的英朗GT,动力性格比1.8L要激进多了,无论是起步、中段加速、超车还是高速奔跑,1.6T都能带给你超越同级的底气。以日常驾驶方式,油门控制在1/4或者更小的1/5位置,转速不超过2000转,此时感觉动力已有超越1.8L自然吸气发动机的水准,以日常城市用车的动力需求来评,已达到满分。深踩油门踏板,响应的速度并不是十分快(正常为启用运动模式下),不过经过非常短暂的迟疑,当转速超过3000转,英朗GT就亮出“小钢炮”面目,冲劲强劲,而且油门反应直接,力量随传随到,让人兴奋不已,很容易就全情投入到驾驶中去。若把中控台的“Sport”按钮按下,唤醒红色面板,变速箱会更迟换挡,动力输出和油门反应将会更进一步,气势更加凌人。

在这回试驾中,由于在日常道路上驾驶的时间较长,笔者发现1.6T的变速箱匹配略有瑕疵,1挡升2挡的动作有轻微顿挫感,正常行驶30-40km/h时收油门能感受发动机制动干预稍显过多。不过这两点都要细心人才会注意到,而总的来说这台1.6T个性激进但也容易掌控,的确是一套吸引力十足的动力系统。

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