英朗GT动力:动力强悍 变速箱反应迟钝

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英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生,因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样,只是换成了6速手自一体变速器。涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机,发挥出135kw(184马力)的最大功率和235Nm的扭矩,这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准,更何况在Super Boost启动的情况下(运动模式),还可以提供额外34Nm的扭矩,与同级别车型相比,完全可以用强悍来形容。

英朗GT动力:动力强悍 变速箱反应迟钝

我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。温柔驾驶方式:在这种驾驶风格下,动力输出表现柔和,涡轮的介入并不会很容易被察觉,6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静,换挡顿挫感几乎可以忽略不计。正常驾驶方式:总体表现依旧趋于平稳,只是在超车时,变速箱反应会慢半拍,而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升,令驾驶者信心十足。激进驾驶方式:这时候最好开启运动模式,发动机的反应会比预想的要明显,稍加不注意,转速表便会进入断油区,强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。而变速箱在这时的表现则显得失职的多,即便放到手动模式,也会因为反应迟钝,而迟迟错过换挡时机,所以在动力衔接方面需要额外注意,如果控制不当,放到D挡是最好的选择。

电动助力转向是为绝大多数人考虑的配置,因为这样会失去很多驾驶中的路感,大大降低了驾驶乐趣,唯一优点是轻便的转向力度可以很灵活的操纵车辆,即便再柔弱的女生,也不会觉得转动方向盘是多难的事情。

我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试,把两组最好的成绩放在一起,便出现了这样的曲线图。运动模式下,英朗GT的起步力度明显高于普通模式,受超增压的作用,在40公里之后,运动模式的加速曲线明显高于普通模式,并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时,普通模式8.07秒的成绩也相当出色,这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟,实力不可小觑。

英朗GT的刹车成绩虽然只有41.41米,但已属于优秀行列,虽然最大刹车力达到1.06G,但刹车力度始终在上下徘徊,不是很稳定,如果不是225毫米轮胎的作用,想必达到这个成绩也并非容易,所以刹车系统和轮胎在刹车测试中各占一半功劳。

 

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