长安CS75性能表现出色

 我们试驾的这台CS75搭载一款2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，就是睿骋在使用的那款。从账面参数看没有太多波澜起伏，符合预期。

六速手动变速箱由青山变速箱厂提供，国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。以前用过不少青山的变速箱，客观的说排挡杆手感平平，入挡有点生涩，挡位间距也稍大，CS75的这款基本也是这个路数，上手轻松，无惊喜。

早期哈弗H6也有2.0升自然吸气发动机的版本，后来逐渐被1.5T发动机所取代，相信开过1.5T+6MT版本哈弗H6的人都会察觉到动力传递的不自然，主要问题在于变速箱齿比不合理，导致各挡位间动力衔接不顺畅。

 今天试驾的CS75就没这个问题，2.0L发动机和6MT匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差在合理范围内，衔接通畅、有效，相比之下动力损失要少得多。离合踏板力度和离合点位置都比较适中，静止状态抬离合起步时发动机会自动补油，有效降低了起步熄火的可能。所以驾驶这辆车不需要适应的过程，基本上发动就走。

 CS75使用了电动转向助力系统，这在同级别中也是不多见的配置，低速时转向手感非常轻，单手操作无压力，倒车揉库简单完成，速度超过20km/h后力度明显变沉，给人很强的信心，虽然转向力度的渐进没那么自然，但十几万元的SUV能兼顾到使用便利性已经是较为难得的表现。

 CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，风格很是硬朗，经过砂土之类非铺装路面时，细碎颠簸会大量传入车厢，方向盘、座椅、地板都传递着充分的路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。这样的悬架系统在铺装路面上则给人充分信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动，过弯侧倾抑制到位。从调校结果看，CS75更适合看中个人驾驶感受的消费者。