双门凯美瑞？试丰田07款Solara SLE V6

在我看来，丰田Solara无疑是路面上最漂亮的车型之一。这部车是在凯美瑞基础上生产的，并且作为07款车型还进行了细微的风格改变，双门款Solara（也提供敞篷款和硬顶双门款）车身长且矮，拥有整洁的前脸、将视线引至流线型斜向车顶的上斜式头灯、会再次吸引目光的环绕式尾灯、以及完美插在中间的小车缘。

Solara的这种平衡感一直延伸下去，它的性能和样式级别一样高，这就是问题所在了：这款像猫科动物一样车子需要一对利爪。勇猛型双门车需要的是力量，而不是安静。

Solara拥有2.4升4汽缸发动机，能够制造155马力，但是我的测试车只是3.3升V6的，就能够产生210马力及220磅/英尺的扭距。电子油门控制工作非常有效，换挡时也没有这类系统偶尔会发生的瞬间滞后和超转速情况发生。两款发动机都符合超低排放量车型（ULEV）标准。

5速自动变速器拥有顺序手动模式，但在这一运动款式上我宁愿选择真正的手动变速器，不幸的是这个选项已经从2003年就淘汰掉了。也就是说，自动变速箱任务完成很出色，而且包括排除变速器在斜坡上搜寻挡位的上下坡挡位逻辑程序。

悬挂系统前轮为麦花臣支柱式，螺旋弹簧和稳定杆，后轮为同样的独立充气支柱结构和稳定杆，齿轮齿条转向是速度感应式的。整体操控感很轻盈，给停车操作带来很好的效果，我更喜欢在高速驾驶时与方向盘间的互动感觉，整车驾驭感觉很好，高速路上也没有车头发飘的情况出现。车子完全按时指定的动作行动：指定方向，它就会服从（虽然有时有车身倾斜和转弯较难的情况出现）。对于大多数驾驶者来说，这都是他们想要拥有的，而且Solara也正是最佳选择。

但是如果你是喜欢运动外观和运动性能相结合车型的人，这部车绝对是你完美的选择。我感觉我在驾驶着一部沉静且平稳的家用轿车，问题在于，我希望感受到性能感更强的双门车型。

所有Solara车款都配置了ABS刹车盘以及电子制动动力分配，无论何种型号，车辆都能迅速安全的刹停。V6款还增加了刹车支持，能够识别驾驶者对于紧急刹车情况作出的反应，并在确定驾驶者没有全力踩下刹车后应用最大的制动力。V6款还包括车辆稳定控制和牵引控制。

车辆行驶过程中有一点摆动，好像工程师只是简单的把一部4门轿车的B柱和支撑都切掉了。可折叠的后座整体展开仅有84厘米宽，能够稍微帮助坚固车身起些作用，但是Solara的车身还是相当不稳妥的，尤其是在不平稳的路面上驾驶时。

车辆内部和外形一样好。我的测试车是顶级款SLE，包括可加热皮质座椅、自动气候控制、优质六CD音响系统、以及处理很好的仿木质内饰。结实度与外观和我驾驶过的两倍于这款车价格的车型一样优秀，虽然是塑料、实木和金属的混合体，看起来感觉很热闹，但整体效果还是平缓且不失奢侈感的。车子还拥有一些小型存储空间，包括存储CD盘、双层储物盒以及带盖杯座。

驾驶者面对的是宝石般的Optitron仪表，夜间会发出亮蓝色的光来衬托白色的数字，所有仪表都遮掩在厚厚的眉板下以保证强光的可见度。中控台包括金属嵌入式音响和气候控制，所有按钮都很大很漂亮，但由于同样采用了金属及黑色标识处理，不是很容易辨认出来，而且这会导致驾驶过程中花费过多时间来寻找正确的那个。

前部座椅非常舒适，后部座椅稍微有些拥挤，但能够在前面座椅下找到放脚的位置。后车门上集成了杯座，但如果增加一个可以下放式中央扶手可能会进一步增加后座部分的舒适度。和其他车子不同，向后座椅处的通道设计很好。副驾驶座椅可以从侧部滑动或向前折叠，前座椅安全带作了延长，能够折下让后部乘客更轻松的上车；或向上推使乘客更容易够到它。行李箱拥有塑料的丰田网罩，正好容纳下一瓶洗液。后座向前折叠时110厘米长的行李箱便延伸至倾斜的180厘米。

在典型文化冲击情况下，日本工程师不明白为什么有人会喜欢声音听起来好像要换新消声器一样的车辆，因为他们并不熟悉注重声音力量的北美市场概念。不管故事真实与否，都充分的解释了Solara的确是一部好车，但设计者并不理解你进入车子准备踩下油门时盼望这部车应有的反应的那种内心感觉。它像一只老虎一样优秀敏捷，但是却像宠物一样温顺服从于鞭打之下。除了超平稳舒服的4门款以外，其他任何看起来这样迷人的车子都需要同样的驾驶方式。