瑞纳VERNA动力性能

此次试驾的瑞纳VERNA为1.6Lγ直列四缸发动机，使用了DOHC顶置双凸轮轴，4缸16气门设计，全铝缸体的材质，使用了终身免维护的正时静音链条，搭配CVVT连续可变气门正时技术及偏心曲轴设计，使之拥有轻量化低油耗的优点，输出功率达到了90.4kW(123马力)/6300转，扭矩达到了155牛·米，综合工况油耗为6.6升，最高车速为180公里每小时，带动自重不到1.1吨的车身来说，绰绰有余，动力表现自然不用多说。

与这两台发动机搭配的是4档自动变速器，这台4速自动变速器的技术比较简单，既没有S档也没有雪地模式，但这款变速箱都经过了小型化低摩擦的重新设计，在轻量化的同时也能够与γ发动机更好的匹配，更带来了更出色的燃油经济性，而且这台变速器的调教完善，和γ发动机的搭配比较默契。变速器对驾驶员踩油门的动作反应比预期的快，在不同的油门深度下能降一个或两个档，加速超车的时候感觉很合拍。另外这台4AT的平顺性也令人满意，没有明显的顿挫感。

瑞纳以雅绅特为技术基础，在底盘结构上也保持了雅绅特前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。由于增加了欧洲的研发设计，瑞纳的底盘表现出偏向欧洲的调教风格。粗壮的扭力梁和比较硬的螺旋弹簧让这款车开起来也显得比较硬朗，完全抛弃了之前韩国车比较懒散的风格。为拥有更好的舒适性，悬架的初段调校被调的比较软，因此对付起一般的路面小颠簸显得干净利落，在经过一些大的路面起伏时，前松后紧悬架也拥有一定韧性。底盘的整体感很好，在坏路上行驶能感觉到车身很扎实，而且确实听不到车内发出的异响。不过底盘似乎有些单薄，石子沙砾打在上面的声音会很清晰的传到车内。

本次试驾的是一辆1.6升GLS自动挡顶配车型，怠速状态下，车辆很安静，在炎热的夏天，我们只能选择密闭车窗，全程空调的方式驾驶。瑞纳的油门反应很轻，但是在起步阶段，并没有太多冲动，平稳的加速、换挡，让我们很容易理解它的实际用途，这是为追求舒适调校的一种方式，在调整过液力变矩器后，变速箱挑挡变得更加温柔，甚至在不细心察觉的情况下，很难感受到换挡冲击。90.4kW的动力输出，更多情况下也只能到高速上去发挥作用。高速巡航状态下，4挡变速箱能把转速控制到3100转每分钟的水平，相对1.6升排量轿车而言，这是比较低的转速表现，间接的反应出，该车在高速巡航状态下，相比其他车型要更加节省燃油消耗。ECO节能提示在iX35上我们已经领教过，该功能可以实时提示车辆是否处于节能状态，有助于驾驶者控制油耗。