荣威350驾驶操控感受

荣威350使用这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂构造，其中后悬挂采用弹簧、减震器分离式的设计。虽说这种底盘构造比较简单，但350还是继承了荣威车系底盘结实的优点，行走各种路况都让人很有信心，面对路面冲击传来的声音低沉，比相近价位里朗逸、新宝来这些对手都更有欧洲风范。过弯的马步也比较稳扎，在山路上快跑起来能给人“有功架”的感觉。

荣威350有着浓重的欧洲开发背景，它的底盘功架不仅是其他自主品牌所缺乏的，就算在同价位的合资车里也能排到前列，这算得上是350的一大卖点。

不过除了底盘厚实感，响驾驶感受的还包括转向、制动这些小环节，荣威350在这些环节上还有一点瑕疵。转向有些许虚位，但还算合理，所以直行稳定性不错，转弯时车子也比较“听话”于方向盘。但方向盘的回中力来得很不自然，打方向的头一下，几乎感受不到回中力，当方向盘转过一定角度后，又突然“生出”很明显的回中力。这种突然的变化很影响开车转弯的节奏，同时也让人觉得这部车的机械不够精密。

还有个刹车的细节，平时在市区里慢行，大家都习惯斯文平稳地刹车，就在这种时候，能感受到荣威350的刹车踏板头一段有点“虚”，接着得用更大的劲才能将车子刹慢这不是制动力不足，荣威350在山路或者高速上减速，刹车“出脚”力度都会比市区慢行时要大，全然没有制动力不足的感受，所以说市区慢行的话，需要花时间去掌握荣威350的刹车节奏。

总的来说，虽说荣威350的转向、刹车存在一些细节瑕疵，但它那扎实的底盘，还有操控底子，已是驾驶荣威350的信心保证。