测试奔腾B90 2.0L 操控表现出色

奔腾B90搭载的这款2.0L发动机并非照搬了马自达睿翼上的那款LF系列发动机，它其实是由一汽自主研发的产品。这台2.0L发动机的最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了马自达发动机的技术后，其结构与马自达LF发动机十分相似，所以性能参数上两款发动机也是完全相同的。

B90在变速箱发面采用了日本爱信的F21 6速手自一体变速箱，很显然这款变速箱已经不算新了，但相比马自达所匹配的5AT似乎更能赢得消费者们的认可。它在保持平稳的动力输出之余，对于车辆的燃油经济性也有所保障。

B90的油门感觉很轻，发动机初段时调教的很激进，轻点油门车身就有向前冲的感觉，给人的感觉很像是大部分自主车型的调教方式。而随着转速的持续升高，变速箱一般会维持在3000转左右才迟迟换挡。而且由于转速偏高的原因，提速时的噪音非常大，总给人一种动力不足的感觉。

而B90的档位调教感觉和马自达很相似，换挡的平顺性还算不错，行驶中你基本感觉不到太大的顿挫。而切换到手动模式后，换挡的速度也比较快，与发动机配合的默契度相当好。只不过车内挡把设计的蛇形档位略干涩且入挡阻力偏大，这不应该是这个价位车型该有的设计了。

奔腾B90使用的是和马自达6上面一样传统的机械式液压助力转向，低速时反馈力度稍显沉重，手感相对较沉，不过路感到是非常清晰。稍稍提速的话，转向就会变得很轻。对于大多数女性用户来说，这么轻的转向系统操作起来是省劲了，但行车安全性和驾驶信心会有一定的降低。

 在转弯时，马上就能体现出奔腾B90的底盘稳定性相当的不错。双横臂式前独立悬挂能够令前轮胎在弯角处与地面接触面积大，保证了轮胎的抓地力。后悬挂使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计，有效的抑制了车身侧倾，无论驾乘的感觉，似乎和马自达6简直是一个模子刻出来的。