英菲尼迪JX35：动态极限一般 操控性平平

英菲尼迪JX提供两驱和四驱两种车型，提供两驱版车型可以看出JX并不是一款以越野为主的车型，即使我们试驾的四驱版也是如此。

不过经过试驾，可以感觉到相比英菲尼迪的不少其他车型，JX35并不是一辆非常有乐趣的驾驶者之车，尽管3.5升V6发动机也有着不俗的动力表现，但从英菲尼迪为JX35选配的CVT变速箱上就能看出它的特性。

首先的感觉就是动力系统的运转极为平顺，拥有很高的细腻程度,这也是日产VQ系列发动机的一个突出特点，舒适性也因此得到了提升，CVT无级变速箱也的工作状态也是如此，二者的配合非常默契，可谓丝丝入扣。但是这样的组合也使得JX35缺乏明显的爆发力，加速时的刺激感平平无奇。

 行走机构的调校也是偏重于舒适性，前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂其实并不是很硬朗，但是也不松垮，对车身的支撑作用还是很明显的，也保持了不错的韧性，在经过路面上的破损时有着不错的化解能力，在长波路面的舒适性也很出色。

转向系统力道适中，并不会让你感觉自己是在驾驶一个庞然大物，车头的指向性足够精准，控制起来不难，不过方向盘能够提供的路面信息反馈不是很丰富，就是所谓的路感比较模糊。

但是毕竟JX35有着超过2吨的整备质量，再加上柔和舒适的调校，这让它并不适合于激烈操控，告诉过弯时的侧倾还是很明显，可以感受到车身正在逐步逼近极限，它不是一个富有乐趣的驾驶工具，开着它出入高端社交场合或者是带上家人朋友做一次长途旅行倒是很适合，这也是厂家所宣传的。

一天短暂的体验并不足以让我们见识到JX35的全部，但不妨碍我们对它有一个基本的认识，在英菲尼迪这个注重动感设计与驾驶感受的品牌家族里，它的出现为我们带来了另一种感受，其实从某种角度来看，JX35更加接近于奔驰R级，一种装备了四驱系统，拥有出色空间的豪华混型车，我觉得它的定价应该更有竞争力，要知道在美国，4万多美元就可以拥有它，不过对于中国消费者来说，那似乎还只是个美丽的幻想，好在豪华车在中国似乎从来不必担心这些问题。