空间升级技术飞跃新英菲尼迪M加长而至

轴距3050毫米！英菲尼迪M长轴距版如今正式跻身“轴距3米+俱乐部”，至此，这款英菲尼迪旗下的中型豪华车多了与传统豪强平起平坐的资本。

让一款商务豪华车更加好卖的方法有很多，被多数厂家屡试不爽的一招就是“加长”。我们耳熟能详的众多豪华品牌都相继采用了加长策略，从开先河的奥迪到后来的奔驰和BMW，以及捷豹等品牌。“L”不仅仅增加了车身尺寸，拓展了内部空间，还代表着一种身份，这个国人最能体会，而厂家同样深谙此道。在这个队伍中，反应慢上半拍的是英菲尼迪，时至今日才推出加长版的M车型。不过，考虑到2007年英菲尼迪才正式进入中国， 犹未为晚，而且此次发布的长轴距版M也成为国内惟一一款进口加长豪华车型。

长轴距版M的意义不仅在于增加与同级别车平起平坐的资本，与之抗衡更有底气，还在于增强M的“越级”特征。要知道，M虽然为中型豪华车型，但在英菲尼迪的车系中已为轿车系列的旗舰，增加M的围度，扩展它的豪华气度，以便越级争取更广阔的市场空间，此意义非同小可。

初见加长版M，视觉上未有明显的加长突兀感，那150毫米的增量在英菲尼迪的设计师手下变得不易觉察，优雅连贯的线条让这一切看上去很自然、协调。坐到后排，才感觉到增量后的效果：宽敞的腿部空间显而易见，与BMW、奔驰等加长型比较，有过之而无不及。座椅的舒适程度颇高，“移动行宫”的特质呼之欲出，其实未加长M的后排空间也算优秀，但这种加长后的气度的确够有派头，争取大客户的野心不言自明。

以往试驾以驾驶性擅长的英菲尼迪车型，总要先考虑它的行车表现，如今面对加长版的M则优先体验后排。动态行驶中，在后排能够感受这款车的乘坐特点：不寻求绵软的滤震效果，依然为扎实的反馈和细腻的缓冲，表现出英菲尼迪一贯的底盘设定风格。这种感觉初试会觉得有些硬朗，但通过不同的路面又发现它的舒适性特质，不会像沙发般卸下腰间的支撑，亦没有坐船般的上下漂浮，偏向柔韧与细腻，对长距离出行有帮助，在过弯时对身体的支撑和固定亦很好。

动态表现依旧

换到驾驶席，我又找到了当初试驾未加长版M的感觉，舒适中不缺失对方向和轨迹的掌控，柔韧中流露品牌对驾驶的渴求。具体说来，柔和的转向带有较高的精度，快捷响应的油门会传递驾驶者的丝丝意图，双叉臂、多连杆前后悬架对轨迹的控制和车身姿态的掌控讨人喜欢。在M中，你不会有司机的感觉，加长后的身段也不会给驾驶带来拖累，在入弯出弯中，依然可以找到连贯和跟随性，可见底盘的调校功力。

加长版M只有两个动力配置，一为自然吸气的2.5升V6发动机型，二为3.5升V6油电混动型。此次试驾，我们只体验了自然吸气的2.5升发动机型，它搭载的英菲尼迪VQ25HR发动机大家并不陌生，已经被应用于旗下众多车型。虽然排量不算太高，但它的标称指标都是同级别发动机中的翘楚，之前在G25和M25上体验了这款发动机的魅力，如今在加长M上它的表现如何？

从起步到全段加速过程中，这款发动机的动力输出都很直接，似乎M略显硕大的身躯并没有产生什么负担，加速感比想象中要好很多。转速表的指针上扬得很快，高转速区间带来的提速感依然是英菲尼迪式的激进，配合7挡手自一体变速器，在前5挡之内都可凌厉地驱控。倘若需求极致加速，深度压榨功率，也能迸发出更高一层的提速感，只是逼近极限后再无底量，而此时从发动机舱传来的声浪也打破了车内静谧。几个行车模式非常好用，运动模式下换挡转速被拉高，发挥最佳范围的动力优势，在减速时，变速器也能积极地降挡保持加速性；经济模式则对变速器进行升挡倾向设定，并且对油门的进深也做出控制，在节油端有不错的表现。

科技、安全、享受

以科技、安全性闻名的英菲尼迪在M车型上几乎动用了全部的力量， M长轴距版更是如此。车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）是亮点配置，可帮助驾驶员避免无意识的车道偏离。该技术通过装在车头的一个广角摄像头来识别车道标线，并计算车辆在车道中的位置。如果车辆不打转向灯就从车道中偏移驶离，该系统会通过对单侧车轮制动的方式进行轻微的干预，并发出声光提醒，帮助驾驶员重新把车辆驶回车道中央。该系统对防止由于疲劳驾驶而造成的交通事故作用较大。

英菲尼迪M长轴距版还装备了巡航控制和距离控制系统——全速段智能巡航系统（ICC）。该系统设定好巡航速度后，安装在车前的激光传感器和数码测距装置可探测到前方车辆，与之保持选定的安全车距。英菲尼迪M长轴距版的全速段智能巡航系统可在0-145公里/小时范围内工作，在非紧急情况下巡航时，亦可视前车情况将车辆完全刹停。在享受配置方面，除了常规装备之外，英菲尼迪特有的“森林风空调系统”通过等离子净化器、葡萄多酚滤清器等，给车内输送清洁的空气。另外，此次长轴距版还特别配置了优化的BOSE音响，意在打造其豪华性特质，所以坐在宽敞的后排享受着DVD的影音娱乐，是一件非常享受的事情。

老实说，每次试驾英菲尼迪都有不错的感受，因为这个品牌的车型大都强调性能，注重操控细节，而以豪华商务车定位的M同时又保有不错的驾乘舒适感。这不可简单地理解为全面、中庸，因为M长轴距版仍然具备英菲尼迪的特质，在行车感受上有着自己的辨识度，这点非常难得。

就像前文所说，加长后的M突破了以往的维度，晋升到新的一个层面，这无疑会扩大它的受众群体，而49.8至81.8万元的宽泛售价区间也表面了这款车的雄心：辐射中型和大型豪华车市场。可以肯定的是，长轴距版M势必会在市场表现上好于以往，在增加轴距的基础上，英菲尼迪的科技、安全性、舒适性配置以及特有的行车素养会更好地被人们接受。“大先生”是英菲尼迪战略性车型，而这仅仅是一个开始。