英菲尼迪M37实际动力性能

我们在G37的车评中曾经说过，G37的“辣劲”比G35有了很大收敛，这其中很大原因是VQ37HR输出更为线性和7前速变速箱齿比更加紧密。当然，少一些“辣劲”并不意味着不好，毕竟在保证动力强劲的同时更给人高级感，会容易讨得更多人的欢心。

和上一代的M35相比，M37同样变得没那么激进了，而是明显感觉到动力的释放更加自然和舒畅了，最大的功臣当然还是VQ37HR和那台7前速变速箱。在低转速时，依仗大排量带来的强劲低扭让车身感觉似乎没有1800kg那么重，对付匀速巡航简直是轻描淡写。当发动机转速在3000转左右时，动力开始尽情释放，发动机声线也变得更加动听。如果再向下深压油门，M37的加速力和发动机声线会让车上的每一个人感觉到刺激，这是很多打着商务和舒适旗号的豪华轿车所不能给予的。

请注意，以上的描述是针对标准驾驶模式。如果选择运动驾驶模式，M37的表现是截然不同的。

在运动模式下，首先，油门会变得敏感，每一下右脚的下压都会换来发动机转速表指针的迅速上扬。然后，变速箱会很“识趣”地尽量让发动机转速保持在3000转以上，我们试过在一段加速后稍微松开油门，“骗”变速箱升挡，没想到变速箱竟很偏执地仍然让转速保持在3000转以上，这是与很多其它车型变速箱挂在S挡时表现不同的。还有更好玩的，在运动模式下，由于发动机经常在高转速游走，急减速时变速箱降挡补油“轰-轰”的声音会更加明显，排气声音也清晰可闻。别忘了，这可是一台商务豪华轿车啊。

经济驾驶模式，其实也是很有趣的，当然它的乐趣不是针对那些激进驾驶者的。在这个模式下，发动机转速会上升得特别慢，慢到让人感觉这是一台搭配超疏齿比变速箱的车。同时油门的反应也变得慢吞吞的，右脚稍微动作大点它也不给你明显回应。这个模式其实很适合两种人：一、女性驾驶者，经济模式封印了一些VQ37HR的强劲输出，这时M37会很安定，更安全；二、载着贵宾的司机，经济模式下四平八稳的M37不会因为司机的右脚突发性抽搐而让贵宾们恐慌，同时变速箱换挡时的顿挫也会较小，不会失礼于人。

这台7前速变速箱换挡时的顿挫，其实还是要细说一下。在G37上，我们就发现这台变速箱与VQ37HR的配合似乎没有在FX35上与VQ35HR的配合那么好，换挡时顿挫较为明显。这次在M37上，我们又再次体验到了这个变速箱的小小坏脾气。虽然它对驾驶者的动作非常敏感，反应非常快速，无论升挡还是降挡时机都恰到好处。但它换挡时的冲击确实有点明显，尤其是以这个级别这个价位的车的标准来衡量。

也许英菲尼迪认为，运动比舒适更重要，变速箱的反应速度要比换挡平顺性更重要。但我们还是觉得，M37的传动系统仍有进步的空间。