英菲尼迪FX35 日常驾驶舒适度高

实际上，新一代FX的底盘才是最“革命”的地方，英菲尼迪为旗舰FX50搭载了一套很聪明的底盘，有着类似于日产GTR的四驱系统，可实现前后动力大幅度分配，甚至可以百分之百地变成后轮驱动；还有CDC智能减震控制系统，它还可以变出两种不同风格的悬挂。这样的技术以往常见于性能轿车上，要说在SUV上并不多见，可见英菲尼迪为FX注入的是运动基因，意图让FX的奔跑能力浸入到骨子里。

遗憾的是，我们在FX35上并未能有机会体验这等运动“身板”，它只有普通的机械悬挂，但也不等于FX35就“武功全废”，简单就能“束手就擒”，单看它那硕大的铝合金下摆臂就知道它也非等闲之辈。

听闻了FX50的“威名”后，FX35看似温顺，那么就让试驾体验从日常驾驶开始吧。

坐进驾驶舱，FX35没有明显变化，坐姿、车厢视野都还是老样子，可当要将FX35开出店里，车头就给我的出门带来一些不适应，不过慢速时方向盘已经可以轻柔慢打，这比上一代FX35要来得舒服，这是我在真正开动上路前的感受。

来到主流车道上，我发现FX35的强劲其实很易于掌控，跟随车流不用太过于掂量自己的脚掌用力了，开车可以随意轻松一些。即使要降挡发力也不会让人太抗拒，因为降挡的动力衔接很平顺。即使需要急加速超车，车身的后仰幅度也明显变小，让牛高马大SUV的不安定感减轻不少。

总的来说，FX35更好开了，据说FX35的女性买家不少，看来FX的转变可能也考虑到了这层因素。当然，新一代FX35变得更淡然，可能会让司机少了一些在乘客面前“拉风”的机会，不过对于乘客来说这绝对是个好消息，他们不再惧怕受到野蛮司机的“折磨”，以至于在忐忑不安中发出惊叹，而坐着也更舒服让FX35的形象亲和了起来。