英菲尼迪FX50深度体验之--操控篇

FX50布置了前中置动力驱动平台，前后轴重量分配达到了53:47，发动机安装位置很低，使车身重心降至更稳定的位置。四驱系统的中央差速器电磁离合装置来实时分配前后扭矩，在公路上具有后驱跑车特征的运动驾驶风格，而在较差路况下，驱动力又能在4个车轮见瞬时分配。底盘部件也经过了轻量化和结构优化设计，减小了影响操控的非簧载质量，并由此提高了悬架的结构强度和定位精度。试驾过程始终在赛道上，没有机会体验恶劣路况下的操控性能，FX50在赛道上的驾驶感很轻盈，完全没有被庞大的车身拖累，后轮主动转向系统也功不可没，路感很好的方向盘转向精确，指向性好。

EX35车速感应变助力转向兼顾了低速的轻便性和高速的稳定性，低速路感模糊，感觉舒适，驾驶轻松；提高车速后，方向盘上回馈的路感逐渐清晰起来，转向精准度也有提升，可以更好的掌握车头指向。中速行驶时，带稳定杆的前双叉臂后多连杆悬架能提供良好的舒适性，在不平整路面也可以滤掉大部分震动。在高速过弯时，EX35会出现小幅度侧倾，毕竟是舒适型的悬挂调校，但不会因为动作过大而出现失控，电子系统介入及时。

EX35车速感应变助力转向兼顾了低速的轻便性和高速的稳定性，低速路感模糊，感觉舒适，驾驶轻松；提高车速后，方向盘上回馈的路感逐渐清晰起来，转向精准度也有提升，可以更好的掌握车头指向。中速行驶时，带稳定杆的前双叉臂后多连杆悬架能提供良好的舒适性，在不平整路面也可以滤掉大部分震动。在高速过弯时，EX35会出现小幅度侧倾，毕竟是舒适型的悬挂调校，但不会因为动作过大而出现失控，电子系统介入及时。