逍客实际动力性能

逍客的MR20DE在全转速区间内表现良好，随着转速提升，动力的输出线性增长，高转速发力不见显著减弱，高转声也很雄厚，听觉上没有竭力感。4000到5000转是这台发动机最能给人畅快感的范围。

与同样装备MR20的轩逸一样，逍客2.0也用上XTRONIC CVT无级变速箱，日常行车动力系统非常顺滑，即使面对多车而拥堵的市区街道路面，动力系统的平顺度也让人非常满意。日常驾驶，CVT放在D挡会保持发动机转速不超过2000转，100km/h对应的转速也仅为2100转左右，换到手动模式下才会拉高到2700转。这确保了行车的宁静和相对省油。深踩油门急提速时，CVT变速箱会令转速快速地上升，但发力之余依然保持了很好的平顺性，即使使用手动模式拉高转速发力，顿错感也很小。

在日产家族中，XTRONIC CVT变速箱是可以承受VQ35（3.5升V6）发动机的318Nm扭矩，而逍客的MR20动力相对小很多，所以逍客在日常驾驶时动力迟滞并不明显，“使上劲”时也很平顺，很能讨好驾驶者。起初我们曾担心逍客配上CVT会削弱动力，事实证明这套MR20DE+CVT的动力系统搭配得很理想。

逍客的大部分车型都是装备CVT，只有一个最简配置的车型装备六前速手动变速箱。可想而知，这是一个以经济实用为目的的选择。这台手动变速箱的第6挡齿比编排比较紧密，对应100km/h时的转速为2500转，每一挡之间的转速落差也不大。得益于发动机的充沛力量，即使转速落到1000转左右也能从容提速，因此起步很轻松，是一款相当易用的手动变速。配上手动挡，更能突显发动机不俗的高转性能，因此你会很愿意去拉高转寻求快感。变速箱挡位清晰，挡杆行程也较紧凑，但挂挡时的手感不算顺滑，“爽脆”感还是不及欧洲车。

值得一提的是，厂方资料标定CVT版的极速为179km/h，手动变速箱的极速为191km/h，实地试驾发现厂方数据略为保守，在良好的平路上，CVT版逍客可超过190km/h，手动变速版则可达到200km/h以上（速度表读数，实际速度还是略低于此数）。