越野力量与舒适的完美结合 丰田红杉

红杉进入中国虽然只有短短几年，但是其个性化的外表，与众不同的气度便博得了个性化越野车爱好者的青睐。或许是因为红杉(Sequoia)是丰田在美国设计、制造并且主要在美国销售的车型，因此其外形呈现出来的并非日系车型的时尚、现代、流线感，而是多了几分欧美风情的雍容、优雅、大气，野性中蕴含着一点点保守的传统美感。它的设计来源于曾在印度丰田汽车制造公司获奖的Tundra皮卡，生产地是美国的印地安纳洲，这也为它的“性格”涂上个性化的一笔。

虽然红杉与丰田4700和雷克萨斯LX470处于同一个水平线，动力性能也相同，但是其舒适性却极大程度的超越两个竞争者，同时其外形无论长、宽、高都更胜一筹，行李舱也超过对手，达到3600mm。同时其环保标准已经达到欧Ⅳ标准，而其他两款车型是欧Ⅲ标准。红杉的搭载的是4.7升的V8发动机，与之相配的是手自一体的五档变速器，能更广泛的满足不同驾驶者的驾驶爱好。座椅加热、第二排为行政座椅，两人座带扶手，增加了乘坐的舒适性。

笔者观点——一直以来，在车迷、越野车爱好者的印象中，霸道和陆地巡洋舰系列都是丰田公司在国内越野车的主打车型，正是这样的审美惯性，缔造了红杉的魅力特质，可圈可点的个性化元素、更加适合当今“不从众”消费者的个性化需求，纵观世界全尺寸越野车市，并非只是陆地巡洋舰的天下。相信独具慧眼的您，选择红杉，行驶在繁华、喧嚣的街市当中，定会因您的座驾而更加闪亮、将周围的一切烦躁在激情的行驶中抛到千里之外，静享尊贵、独一无二的起伏乐趣。

新款红杉与老款红杉之对比——

新款红杉车其驱动方式有四种：

A、中差锁自动选择控制；

B、四驱自动选择控制；

C、两驱自动选择控制；

D、低速四驱自动选择控制

（此种多种电子式自动转换驱动方式的配备使红杉该车对不同路况有更灵活、更有利城区和野外的实际操控性，不论城市还是山区野外都有它称霸的一面）

老款红杉和新款红杉的区别：

老款红杉的变速箱是四速（并且相关的一些配置是后改后加的，比如：倒车影像、DVD等都属于后改后加），新款变速箱是五速；驱动方式(四种)全部自动化转换，而老款红杉(驱动方式仅两种)是原始手动操作；新款红杉车身是加强非承载型，其外观和轮胎等都有所不同。