奥迪q5底盘操控性能解析

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奥迪Q5与我们熟知的A4L共用MLP平台,后悬挂也同为梯形多连杆独立悬挂,下摆臂和弹簧都使用了铝制材料减轻重量,强度看上去也比较可靠,最小离地间隙185mm。与X1相同铝制下摆臂长度不大质量轻,底盘密封很好比较规整,一款偏重城市化的SUV这样的悬挂让人满意。

灵敏的操控性能不亚于轿车 试驾奥迪Q5

有人以为Q5大众途观Tiguan)是同平台车型,但只要你认真看一看Q5的底盘和悬挂,就会知道这不是事实。因为Q5的悬挂连杆大量使用全铝合金,显然是下重本之作。高规格的quattro四驱系统、大尺码的轮胎、精密的悬挂三者配合,使得Q5的实际过弯极限相当高,有很高的主动安全性。底盘无论在舒适还是动态模式,过急弯时的车身侧倾都非常小,以120km/h的速度过一个大弧度的高速弯,车体侧倾渐进、底盘厚重安稳,以SUV(一般重心高)来说Q5的过弯能力有些超出常规。可以预见,就算是Q5的基本型号,也会拥有很好的下盘功力。

如果说不足,最让我们失望的就是转向感。这套奥迪新开发的主动转向系统,不仅在动态模式下重得很不自然,就算在自动模式,激烈过急弯时指入弯内时的比例也比较模糊,出弯回中时方向盘会有些突兀的反馈。使用“舒适”模式,转向更接近奥迪传统的感觉,手感更加自然,但也还谈不上一流,相比宝马的主动转向系统,奥迪这套新研发的动态转向系统还是有明显差距的,这也使得Q5的操控品质在我们心目中打了折扣。所“幸”的是,只有高配的Q5才使用动态转向系统,低配型号用的传统转向,很可能会更好一些。

 

 

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