王者风范-奔驰全新S级商务轿车解析

“汽车发明者，再次发明汽车”，这一句广告词已经不需要在向大家说明出自哪一辆新车了吧。全新一代奔驰S级今年9月28日正式在国内上市，全新的设计和顶级奢华的内部配置，让奔驰S级再次成为豪华轿车的标杆车型。更重要的是，在中国市场被宝马和奥迪打压得有些喘不过气来的奔驰，夺回了品牌层面“老大”的位置。所以全新S级到来之时，头条还有什么机会落在别人头上？

代号W222的新一代S级有着不一样的使命，在迈巴赫又一次退出历史舞台后，S也将起到承上启下的作用。所以这一次奔驰将S级武装得更加豪华，当然也少不了更多舒适、安全等技术上的突破。

看过历代奔驰S的风阻系数，咱们再看看几款超跑和一些普通车的风阻系数，您就知道这0.24来之不易了。当然超跑的风阻不能太低是因为动力超强的他们如果风阻太低，就该造成车辆的不稳定，搞不好就起飞当战斗机了。

前外媒报道说蔡老板在发布时还说过，奔驰是在打造S级，而不是在做装备更好空间更大的E级，而宝马和奥迪只不过是在做更好更大的5系和A6，体验之后对这句话我是相当的认同。尤其看过新E级和新S之后，你再去看看另两对组合。一定感觉是都被大众传染了，而且病的还不轻，从几年前就开始的这家族设计之风越来越猛烈，越来越多的车企被传染。家族元素可以有，但是咱不能几乎一样，只是大小号之分吧，现在最难分辨的是大众，其次就是奥迪，尤其A6L尺寸在无限接近A8之后，当然对于普通消费者来说宝马可能也没好哪去。再这么下去躺着中枪的恐怕就不止辉腾了。

内饰：让人欲罢不能 劳斯宾利也不过如此了第一次看新S内饰官图的时候就已经被它所折服了，而看到实车时比图片感觉更棒，这也是这几天同行们都提到的一点，设计上看似简单的弧线和圆形的搭配却营造出了不一样的感觉，而且中控台每一个按键的摆放位置都恰到好处，让人感觉它就该出现在那。环抱式的设计并不新鲜，但是能有如此奢华大气感觉的并不多。加上无可挑剔的做工和用料，感觉即便再上一档的劳斯、宾利也就不过如此了。毕竟新S级要上得厅堂，也得下了的厨房，甚至还要干的过小三。既能在自己所在领域去PK宝马、奥迪等一杆对手，又要接替迈巴赫去挑战劳斯、宾利，还可能去分些超跑的份额。虽然后面有Pullman和AMG的兄弟帮忙，但对于哪一个版本来说有一套奢华的内饰绝对是非常重要的一个环节，负责内饰设计的Jach Paganetti告诉我们，明年发布的普尔曼版内饰与S内饰整体布局不会有太大的区别，只是在个别细节上和用料上调整。

之前蔡老板说的那句话，就是奔驰是在打造独立的S级那句，我觉的这评价也包括在说内饰设计这部分更为贴切，毕竟我们开车坐车每天接触时间最长的还是内饰部分。宝马粉和奥迪粉看完图估计也无法质疑这说法了。而我个人觉的，A8L在这一点上勉强还过得去，毕竟中控设计上还是有些分别，宝马则是彻底被大众传染了，第一眼都很难分辩。大众这么做早晚会有报应的，更何况豪华车，举个简单的例子你开了几年新捷达，等想换辆迈腾，外观很像就不提了，坐进车内发现一切都那么的熟悉，除了做工用料有提升，其他的几乎没变，再开上几年你不烦？买奔驰S、宝马7、奥迪A8这级的车主想必更是如此，要的是感觉，特别是在中国这个面子比什么都重要，穷的就剩下钱的奇葩国度里。

你说你不在乎这些，你看重的是操控、看重的是品牌等等，别扯这些没用的，买不起这级车，大众总买的起吧。咱时间短点先开2年捷达或桑塔纳，再开2年宝来或朗逸，然后开2年迈腾或帕萨特后再来说。可能有不烦的，那得是多想的开的，或者是多无趣的一个人，而且我觉的这样的人绝不会太多。不然为啥男人，尤其咱中国男人有点资本了都出去找小三，你别说你没有这想法，别跟这装。

4空间：新S空间及舒适性 堪比飞机公务舱

空间：新S空间及舒适性 堪比飞机公务舱10多年前一美国当出租和接孩子用的普通大面包进了中国号称陆地公务舱然后就一直火到现在，之后几年还有很多MPV前赴后继的想借公务舱这噱头宣传的。在这不是说他们不好,只是感觉同样也能号称公务舱的车型都没这么宣传过，上一代S、A8L、宝马7、雷克萨斯LS哪一个后排的舒适程度都不差，无论比飞机公务舱还是陆地公务舱。二是国人对于车辆舒适的最好理解的看来就是飞机公务舱，所以咱用公务舱的标准来评价这级车，可能大家也最直观。

 上一代S和现款的A8L、宝马7、雷克萨斯LS在后排座椅的功能上已经很接近飞机的公务舱了甚至是头等舱了，无论是空间、影音设备、电源接口、甚至是小桌板这些功能方面。而在座椅舒适度和按摩、通风、加热功能等方面已经超越了飞机的商务舱，但是最大的硬伤出在座椅本身上，还没哪个轿车的座椅可以像公务舱座椅那样让人躺平，之前的A8L已经很接近了，而这一代S又再前进一步，几乎可以实现半躺着的姿势，再加上各种腰靠，背部支撑，两侧支撑调节，腿部支持，特别是那极为舒适的头枕，找到个舒服的姿势那是易如反掌。别的不说大家估计都有累了在车上睡觉的经历，一般睡的时间越长起来时脖子痛、腿疼的几率就越高，当然还可能被颠醒。这次奔驰特地给我们在试驾结束后安排了一段200公里的试乘路线，由于时差问题，我们两个身高超过1米8的大块头几乎是一路睡回酒店。就算是司机技术好、多伦多路好，没有这么舒适的座椅觉不可能睡的这么舒坦，尤其是那个头枕绝对能让你找到家的感觉，也绝对是目前最舒服的头枕了。

 虽然全新S在座椅这个环节已经做的很好了，但是还是有两个地方不尽如人意，这绝不是苛刻。一处是驾驶员座椅，如果你用正确的握姿的话，不管怎么调节都很难找到一个很舒服的放手肘的地方，中央扶手箱盖也无法调节和起到支撑的作用。第二个地方就是那后排那非常接近公务舱的座椅，尤其是老板席，调成半躺着状态有个按钮，除了速度有点慢，但是要调回来，比如临时想再多坐个秘书啥的，可是很费劲。如果能有几个状态钮，或者有个一键复位就完美了。

介绍科技前，说个有趣的现象。这次给中国媒体的30多台试驾车90%都是长轴距版，无论是要引进的500，还是不可能引进的350BlueTEC，只有5台混动车型是短轴。但是就因为尾标没有L这个字母，很多人都把它当成了短轴版，甚至有的还说这空间不够大，等长轴的表现会更好，这是多强的心理暗示啊。实际上对于我的183cm身高来说这个空间都很充裕了，而且我觉的这个长度是个很好的平衡点，再长了就不适合车主自己开了。看来进中国这L是必须要帖上的，不然在平均身高只排世界30多位，且还输给日本的中国市场你就别想卖好。

有人觉的新S上乃至这一级上车型的琳琅满目的电子设备过多干扰了操控和降低了驾驶乐趣，我觉的这样的观点是极其扯淡的。这级别车操控不是主要诉求，安全、舒适、好开我觉的是主要，而好开也觉不是说多么强调操控，好开的定义就是轻松驾驶。而对于老板更是如此，有司机的时候要坐着绝对舒服，而自己开的时候也能轻松驾驭。那么对于老板的司机，作为职业司机，不是职业车手，省心省力安全的把老板或客户送达目的地是首要任务。所以我想这些功能对于这一级车是不能或缺的。

而介绍这些在这新众多新技术里我觉的最实用的，最能实现安全、舒适、好开这几个诉求的技术一定要在这重点说一下，首当其冲的是MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，在30公里时速的舒适模式下，它通过摄像头实现对前方路况的扫描，从而调节悬挂应对沟坎、减速带，让车身几乎没有震动。再一个就是PRE-SAFE安全系统这套系统里包含了很多，自动跟车和50公里下自动制动我觉的是用处最大的，特别是自动跟车，设定好后基本上堵车就可以自动驾驶了，比如你正堵在北京的某条环路上，这系统就有大用了。最后嘛就是那套先进头灯里的功能，升级后的夜视系统可侦测出行人和动物，并可以对有人的区域用头灯闪烁的方式提醒对方和自己，对于动物怎不采用灯光提醒，这个功能走没有路灯或是灯光昏暗的地方那是极为有用的。

6动力：操控追近7系 驾驶S同样也是种享受

 操控追近7系 驾驶S同样也是种享受这次全新S级也是在提升着驾驶感受，和上一代S比最明显的感受就是让你感觉不到自己开的是这么大的一车，特别是下了高速后的很长一段路，之前这样的感觉只有7系给过我，我觉的这部分明显的变化是比上一代增加了50%刚性和减轻了100多公斤的车身的贡献，在多伦多湖区的新S给我们所带来的驾驶享受也是受益于此，特别是过弯时给你的那种踏实感。但这份享受绝不是年轻人挂在嘴边的驾驶快感，是一种安心、舒心的感觉。当然如果你是还天天在路上狂飙，或者将小钢炮、超跑奉为神灵的小年轻，这样的感觉是你所不能理解的。

除此之外，新S在其他方面感觉就不那么明显了，比如方向的力度和反馈，比如油门踏板的感觉上，我的感觉是比前几天开的上一代S稍微重了那么一点点。有的同行则开玩笑说闭上眼睛你会不知道在开新款还是老款，因为整体风格还是那样的丝滑、平顺、那样的藏而不露，蓄势待发。虽然有着4.8秒的加速成绩，虽然动力上随叫随到，过了160公里时速之后仍然相当的爆发力，但是它给你整体感觉依旧是那样的绅士，毫不暴躁。

比起7系给予的相对更纯粹、更直接的驾驶感受奔驰S还有些许差距，但是谁在乎呢？！
在乘坐舒适性上的巨大优势足以弥补这小小的遗憾，而且这个级车来说，甚至对于S用户和潜在用户来说，这样的提升，这样的变化已经足够了，偶尔以轻松愉悦的心情开一开就够了。毕竟在国内这样糟糕的路况下还是让司机开，自己在后面那舒适的大座椅里更惬意。就像蔡老板所说的，这款S虽然比较之前的车型非常运动，非常好开，但是它最完美的还是交给司机去开，你自己坐在后面，这是才能彻底体会这款世界最好的车型。