试驾宝马X3，四驱运动多功能SUV

2008年6月18日，第50万辆宝马X3在奥地利MagnaSteyr工厂下线，标志着宝马四轮驱动车型进入一个阶段性里程碑。进入中国市场，虽然在总销量上，X3不及“大哥”X5，但在中级豪华SUV细分市场，X3同样拥有属于自己的份额。

既然已经可以掏出66.5万元的购车款买x3，为何不再多掏16万元买个块头更大、配置更丰富、更有面子的x5，这是一些人对x3的评价。在以个头、表面配置论档次的消费者眼里，身材“瘦小”的x3的确不如“大哥”x5更能吸引人，这些能掏出70万元买车的人也确实不在乎多掏十几万元买个更有面子的“x5”，于是也就有了x3与x5在销量上的反差。对于这种反差，我丝毫不感觉奇怪，就像国产3系在中国市场上的销量“理应”不及5系一样。在绝大多数国内消费者眼里，宝马不仅仅是一辆豪华车，它更是身份的象征，开辆“大宝马”当然要比开个“小宝马”风光许多。

相比大哥x5，x3的确秀气不少，但要看绝对数值，这款宝马小车其实并不小。4569mm、1853mm、1674mm的长宽高相比价格接近的竞争对手雷克萨斯rx系列和路虎神行者2并不处于明显劣势。在轴距方面，宝马x3的轴距达到2795mm比另外两个对手长了80mm（雷克萨斯rx系列2715mm）和135mm（路虎神行者2660mm）。接近2.8米的轴距，也让x3获得了足够宽敞的腿部空间，只要不是身高在1.85米以上、体重超过200斤的特体，坐在后座都不会感到压抑。

依靠2795mm的轴距，x3获得了足够宽敞的后排空间

内饰设计上，宝马x3继承了欧洲车一贯简约的设计风格，偏向驾驶员一方的中控台设计，体现了宝马品牌一贯的设计取向－－“以驾驶者为中心”。虽然没有使用i-drive系统会让一些追求高配置的消费者感到遗憾，但这种简洁设计带来的好处是各种功能一目了然、简单易用。可八向电动调节的驾驶员座椅，保证了任何身材的人都可以找到最佳驾驶姿势。为了方便多人驾车，x3还提供三组记忆功能。除了驾驶员座椅外，x3还同时为副驾驶员座椅提供八向电动调节功能。

宝马经典的直列6缸3.0升发动机

x3像其它宝马车一样，发动机置于前轴偏后的位置，这保证了它的前后轴50:50的配重

3.0升直列6缸发动机，是宝马的当家机型，除了刚刚发布的x6外，你可以在其它任何一款宝马车上见到它的身影。进入中国市场之后，虽然出于国内油品质量的考虑，宝马把它的最大功率和扭矩适当调低，但即使这样它也能迸发出190kw/6600rpm的最大功率和300nm/2500rpm的最大扭矩。配合带steptronic手动换档方式的6档自动变速，其0~100km/h加速时间只要7.5s，比价格接近的雷克萨斯rx350和路虎神行者3.2快了0.3s和1.4s。

 四只235/50r18轮胎，保证了它的抓地力

作为一款来自3系平台的sav，x3在驾驶感受上继承了宝马3系的光荣传统。智能xdrive全轮驱动系统的应用不仅仅是提高了x3的越野能力，更重要的是它完善了x3的公路性能。在日常行驶中，x3的动力分配比例为40:60，xdrive系统通过随时对车轮扭矩进行分配避免出现转向不足或转向过度。虽然会在某种程度上少了些驾驭快感和刺激，但对于一款“底盘较高的车辆升高的3系”来说，这样的限制是必要的。

因为受到比3系更为严格的电子系统限制，让x3在极限性能方面略有下降，但对大多数人来讲，它依然是的表现依然类似一款款出色的运动轿车。在快速过弯时，转向系统与悬挂配合默契，车头指向非常直接，悬挂对车身的支撑也拥有足够韧性。在高速变线时，车尾非常稳定，丝毫不会让驾驶者感到不安。如果不是拥有比传统轿车更好的视野，你很难认清自己驾驶的是一款suv而非中级轿车。在通过颠簸路面时，悬挂可以将绝大部分颠簸化解，保证车内乘员的舒适性。如此能文能武的表现，实在让人喜欢。

hdc/dtc/胎压监测系统/座椅加热开关

尽管越野并不是x3的主项，但作为一款多功能车，拥有一定的野外通过能力是必要素质。源自路虎的hdc下坡控制系统，可以让驾驶者在不踩刹车的时候让车辆以最低6km/h的速度缓慢下坡，对于没有任何越野常识的驾驶者来说，这项配置可以彻底避免大力刹车造成的侧滑。在极端情况下，xdrive系统可以像中央差速锁那样将全部动力传递给前桥或者后桥；在某个车轮打滑时，动态牵引力控制系统（dsc）又可以像前后桥差速器那样对它单独进行制动。拥有hdc和dsc的x3虽然不能像悍马h1或吉普牧马人那样翻山越岭，但对付一般的小障碍已是富富有余。考虑到x3的拥有者都是大多数时间在城市中行走只是偶尔去郊外踏青郊游，x3所拥有的越野性能已经足以满足需要。

在大多数人眼中，一款排量达到3.0升的中型suv已被归入“油老虎”之列，像宝马x3 3.0si这样自重达到1840kg的suv，油耗超过15l当然是“理所当然”的事情。从理论上看，x3的油耗似乎“应该”超过百公里15l，但在我4天近600公里的试驾中，这辆3.0升x3给出的综合油耗是百公里12.5l，考虑到我家住北五环外、每天需要往返于拥堵的西三环与西二环之间，这样的油耗是完全可以接受的，相比3.0升的中高级车宝马530li仅多出0.5升的油耗，着实让我惊喜。

配置方面，虽然x3相比大哥x5略显简朴，但作为一款售价在60万元级别的德系豪华车，它的配置水平已经可以用丰富来形容。安全配置方面，驾驶者及前座乘客id(智能型气囊)安全气囊、前后头部安全气囊、驾驶者和前后排乘客侧面安全气囊、动态稳定控制系统(dsc包括动态制动控制)、随动控制的自动双氙气前大灯、前后驻车距离报警器(pdc)、自动放眩目内外后视镜等都是标准配置，它保证了车辆的主被动安全性能。舒适性配置方面，高级自动空调(包括自动空气再循环，冷凝和阳光传感器)、全景电动天窗、bmw商用级音响、带加热和三组记忆功能的前排真皮座椅等也都是标配，虽然谈不上奢华，但也足够满足日常需要，而且从品牌定位上看，宝马也历来不是一个靠堆积豪华配置著称的品牌。

宝马x3的8方向电动调节座椅，带三组记忆功能

在国内60~70万元suv市场，消费者可选的车型不少，比x3更高大、更威猛、配置更丰富的车也不在少数，但像宝马x3一样拥有出色的公路性能（7.5s破百，操控性不输给中级轿车）、良好的高端品牌形象（全球销量第一的豪华品牌）和较低油耗（3.0升车型百公里油耗12.5l）的豪华suv却并不多见，虽然不能肯定的说x3是60~70万元豪华公路型suv的唯一选择，但它至少可以被归入最佳备选车型的行列。

 缺少高大威猛外观和丰富表面配置，让x3很难满足那些买车只为炫耀自己财富的消费者要求，但对于那些注重驾驶乐趣和实用性的消费者，x3却是理想之选。接近运动型中级车的操控性，和旅行轿车一样强大的多能性以及接近中高级车的后排空间，让x3成为一款全能运动休旅车。