365扭矩7速波箱性能小跑 日产370Z

GT-R的声名显赫注定了它在国内只属于小部分消费群体，对于酷爱跑车、却花销不能超过100万的朋友，现在也可以有一个新的选择，那就是今天出现在我们面前的370Z。虽然这款车在08年时就已在国外发布（北美地区的售价：手动车型起售价为2.993万美元，约合20.5万人民币。），可是国内一直没有引进，而我们今天近距离来评测这款日产370Z。

接下来我们先要介绍一下现款370Z的始末，我们眼前的这款车是Z系列的第6代的车型，而第一代车型Datsun240Z早在1969年就已诞生，当初凭借着6缸发动机的出色表现及双座后驱的优越性能立刻引起了人们的极大关注。最新款的370Z从开发到正式销售也经历了五年之久，从此可以看出日产对Z系列的研发测试必定下了一番苦功。

外观上区分370Z和老款的350Z最明显的特征就是前大灯和后尾灯，350Z是比较保守的样式，370Z则增加了向侧面的延伸，而在其他方面，包括前脸和尾部整体给我们留下的印象却是变化不太大，仍然保持着一种健壮、外扩的基本感觉，当然设计师其实已经几乎对每一个零件都进行了重新设计。

在设计细节上，造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯，锐利的线条自车头劈开；一道沿着发动机盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。

从侧面来看，长长的车头配合短小的车尾，形成了传统跑车的一贯风格，那圆润中略带棱角的线条看上去更像是日本古时的武士所穿的鬼面铠甲。

 轮毂则是由日本改装名厂RAYS代工制造的，并且使用了一体锻造的制造方法，好处在于重量上只有普通铝合金轮毂的50%，而强度上则是普通铝合金轮毂的三倍，另外在造价方面也很高昂。除此以外该车还配备了前4后2的大活塞刹车系统，以保证在高速下能够将制动距离拉至最短范围。

 为了强化性能气息，全新的370Z标配了后扰流尾翼；虽然造型不显夸张，但画龙点睛之效明显；而后杠的造型也小有来头：左右双出的排气尾管已是高性能车不可或缺的身份标志。

内饰：整体设计充满活力，材料质感很好

进入到日产370Z的车内， 370 Z的内饰整体设计充满活力，材料质感很好，内饰工艺也相当不错，说它是辆英菲尼迪也并不过分，只是在按钮操作手感等细节上，和豪华品牌的同类跑车相比还存在一些差距。传统的自动空调、一键式启动等配置我们在这款日产370Z车型上也有所见到，对于价格稍低一些的车型来说这些配置可能算是亮点，但对于像日产370Z这个级别的车型来说，它们统统可以算作是常规配置。而在日产370Z上除了座椅加热、BOSE音响、自动空调、定速巡航外，真的也没有什么配置了。

感受完了日产370Z的整体内饰外，我们当然也要看一下这款车型在配置方面的表现如何。首先在中控台的中央，我们看到的是三个仪表，它们分别体现着车辆当前的机油温度、电压和时间。它的下面是一个大的方形储物盒，但如果你选择加装导航系统的话，那么这个大的储物盒就将会被替代掉。

炮筒式的仪表盘则是彰显运动风格车型的一个标志，7500rpm的红线区域使我顿时热血沸腾，希望能在日后的测试中好好感受370Z带来的驾驶感受。因为该车为美规版，所以速度表的刻度为英里，只有内圈较小的红色刻度为公里，所以在你驾驶的同时也要时刻注意不要超速。

三幅真皮方向盘其实在设计上并不是很运动，主要还是考虑到了日常使用的实用性，在手感方面也是值得肯定的。方向盘后方带有换挡拨片，可一定程度增加驾驶上的乐趣。方向盘中还集成了音响系统、定速巡航及蓝牙免提电话的控制，方便驾驶员的操作。

空间：座椅包裹性出色 空间够用

日产370Z只配备了两个座椅，后方则是一根粗悍的后防倾杆，而它的作用是加强车内刚性，以免在高速下转弯造成车体钢架的变形。尾箱内的容积虽不能和家用车相比，但内部的容量我们也完全可以接受，放下2个手提箱还是不成问题的。

 8方向手动调节座椅有着很出色的椅型，侧向的包裹非常到位，能够很好的抑制转向时身体的倾斜，而支撑性亦非常到位。坐姿位置相比350Z要更低一些，驾驶员的重心更靠近地板，不过视线也因此受到影响，尽管370Z提供了尺寸更大的后视镜，但改善的效果非常微弱。

 拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐在其中，370Z的头部高度不算太低，对一般驾驶者而言并不会太过压抑，但座椅若能加入高低调整，相信会更符合市场需要。纯正的双座设计，两张座椅在包覆性和防滑性上皆有不俗的表现；而在座椅后方，日产也保留了些许置物空间，提升实用机能。

对于车辆的空间来说，既然选择要购买这种车型，那么空间一定不是它的受众人群所关注的。单排座椅加上空间小的不能在小的行李箱就构成了它所有的车内空间，但这些又有谁会关注呢？关注它的人又有哪个不是对它的性能充满期待呢？

动力：3.7 V6发动机功率高达331马力

发动机方面，日产370Z采用的是日产的VQ37VHR发动机，与英菲尼迪G37的那款VQ37HR发动机相比，日产370Z的发动机在代号上多了一个“V”，但这个“V”到底有着哪些含义，我们也无法说清楚。但是在硬件上，370Z的发动机多了缸内直喷技术。在性能参数上，其也拥有着336马力的最大功率和365牛米的峰值扭矩，这些对于一款自重仅为1.5吨的车来说，加速能力可想而知。

 在日产370Z上与这样一款发动机配合的是一款7速手自一体变速箱，虽然没有将日产GT-R上的那款6速双离合变速箱移植到日产370Z上，但我相信这款7速手自一体变速箱在换挡的平顺性，输出的连续性和换挡速度方面都不会让大家失望的，因为它的表现我们在英菲尼迪G37等车型上就已经有所领教过了。