江淮和悦A30动力表现

一上车起步，渐进、容易掌握的“油离配合”首先就给人非常好的印象。你只需要很随意地抬离合、点油门，离合片就稳稳地接合、发动机也会迅速输出足够的动力让车子很轻松地蠕动、然后走起来，离合踏板再抬起的过程中，每当你多抬一点点，动力传递也会多一分。不管是新手老手都会喜欢上这种“毫无压力”的油离配合。我为什么要重点说这个？因为过去江淮的某些车型，包括改款前的和悦RS，乃至同为自主品牌的瑞麒G3，离合都不容易掌握，再加上发动机低扭非常孱弱，电子油门迟滞又很明显，这就导致离合接合时，点油门动力半天跟不上导致熄火。而和悦A30在这方面不但变正常了，而且在脚感方面做到了不错的水准，甚至要好于过去我们称之为离合点清晰、容易掌握的腾翼C30。

从数据上看，这款发动机最大扭矩在3500转以后，但事实上，一方面因为车身轻，另一方面这个“大排量”的发动机头段输出灵敏、力度也不弱，所以2000转以下行车完全不会感到吃力。甚至挂2挡、3挡然后松油门，放任发动机转速落到1000转，也不会感觉到发动机使不上劲的抗议抖动，宽容度非常高。从0到80km/h正常加速、融入道路车流，2000转以下换挡足矣，平顺充足的动力输出，再加上清晰易挂的挡位，让这种日常的加速过程轻描淡写。而且，速度80km/h巡航过程中，在5挡2000转出头时再略微深踩油门，发动机仍然有一股明显的动力输出，足够将速度平缓地往上提。这款发动机的输出特性，并不要求驾驶者非要刻意降档才能获得足够动力。

当然，如果你觉得这样的动力不够，变速箱清晰的换挡手感会诱惑你轻松地降一个挡，这时的动力变得有力，加速力度完全把风云2这样的自主品牌对手抛在后面，不输给爱唯欧1.4L、飞度1.3L这样的活力型选手，只是在5000转之上，后劲会弱一些。

回过头来说说这款动力系统的缺点——“拉扯感”，刚才不是说它很“平顺”么？没错，当你一挡一挡往上加，它是很平顺，没有问题；80km/h再加速，也挺好；甚至你降挡加速，也能接合得很好。但是，很慢地开就有问题了，灵敏的油门在低速时仍然“本性难移”，甚至过于活跃。挂1挡慢慢跟车，2000转收油门的那一刹，发动机转速快速下降，整个车会被明显地“扯一把”，然后再踩油门，油门反应相当灵敏，车子又迅速推你一把。随着挡位升高，这个现象变得不明显。这是江淮自主研发的发动机一直以来都没能解决的问题，瑞风S5就有这个现象，不过在和悦A30身上已经没那么明显。以前外购的东安三菱发动机反而没有这个现象。除了这个缺点，这套动力系统仍然算好开——换挡轻松、动力输出直接、任何时候都够力。