动力：亮点不多 省油够用满足代步需要

和悦A30搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机，代号为HFC4GB2.3C，具有VVT可变气门正时技术，通过改变发动机的进排气门升程以达到更为精确的控制。其最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为146Nm/3500-4500rpm，与发动机匹配的是5速手动或者CVT无级变速器。我们这次试驾的车型全是5速手动挡，另据江淮厂家人员表示，在后期还将推出6速手动挡的和悦A30。

这次试驾的路线并不长，包含了城市道路和高速公路。就动力而言，确实没什么亮点，这款1.5L发动机加上手动变速箱，应付城市道路中的跟车、超车毫无问题，如果想短距离超车，最好在二档的档位下将发动机转速踩到3000转以上。

上了高速之后，小排量的先天因素制约了急加速的能力，江淮厂家公布和悦A30从静止加速到100km/h的时速所用时间为13.5秒也是一个客观的反映。从二档开始，换挡时机保持在6000转左右，这样的话还可以有比较明显的加速效果。而从时速90km/h开始往上，动力的榨取就越来越不容易，即使将发动机保持在高转速，速度的提升也比较慢了。

车内的噪音对于高速行车也很重要，时速80km/h开始，车外噪音传递进来就比较明显了，不过正常交流还是没问题，100km/h的时候说话得大点声儿，倒也不费劲，与同级别车型相比是有优势的。这与和悦A30在控制噪声方面下的功夫分不开，这个级别的车里带发动机舱隔音棉的，确实不多见。

而在底盘方面，和悦A30采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁式悬挂，这样的搭配主要是因为成本所限，不过在这个级别的车型中属于主流配置，主要特点是皮实耐用、成本低、节约空间，而且具有不错的承载力。

悬挂调校比较中性，在过减速坎时车辆竖直方向的跳动还是比较明显，高速过弯的时候车身的侧倾也比较大，不过这些都属于这个级别车型的普遍现象，毕竟买它不是用来跑秋名山的。

最后来说说油耗，既然是“经济实用性”车型，那么“经济”一定是重要因素。从和悦A30的行车电脑上并不能看到平均油耗，但是我在开的时候比较留意它的瞬时油耗，除了偶尔蹦出的5点多或者7点多，6L/100km左右的数值居多，厂家公布的综合油耗是5.9L/100km，实测数据还需要等我的同事将来在本地测试中对它进行全面的油耗测试。