福特锐界动力：提速较慢 噪音很低

动力方面，锐界全系采用3.5L自然吸气V6Ti-VCT发动机，转速在6500rpm情况下输出功率212千瓦，而转速在4000rpm下，扭矩可以达到336牛米的峰值。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。不过略显遗憾2.0LEcoBoost涡轮增加直喷发动机+PowerShift双离合变速器的车型还未被引入，但据福特官方表示，这款2.0T+双离合所谓的“GTI”车型计划于2012年引入中国。

锐界实际驾驶感受并没有它外观那么霸气，其调校更加偏向于舒适性，由于车辆自重达到2.3吨，起步较肉，低转速扭矩输出并不充分。而且D挡模式下换挡比较积极，主要还是更多考虑到经济性，百公里综合油耗12L左右，这个成绩在同级别车中还是有些优势的。但当深踩油门时，变速箱也会让转速一直上涨到4000转才肯换挡，动力油然而生。

当转换成手动模式时，整车响应就都跟上了，在高转速的带动下，这个大家伙身形也轻盈了起来，手动换挡几乎感觉不到顿挫感，在6000转（红线）会强行升档。集成在挡把上的换挡按键使用起来不太适应，如果能装备一套拨片将会更加合适。但锐界偏向舒适的定位对于安装运动风格的拨片也许不太合适。

在山路间穿梭时，拥有坡道辅助系统的它，在走走停停之间也能轻松面对。而偏软的悬挂也提供了良好的乘坐环境，由于路况所致，我们在试驾过程中并没有做些“弯中疾走”的动作，但相信它的表现在同级车之间不会有什么优势。

锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配给前桥，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。

这样的通过性确实不像一款美式SUV，比轿车离地间隙高不了多少，在同级车里并不占优势。而噪音控制上，锐界做的比较出色，米其林的轮胎、隔音护板等运用的比较到位，路噪、发动机噪音都抑制的不错，使车内乘员更加舒适。