福特锐界2.0T 操控灵活体验极限

油耗测试：2.0T真的省油吗？

福特锐界很容易给人以大口喝酒、大块吃肉的豪迈气概，从那副超大的镀铬大嘴就看得出它的爷们气质，不过3.5LV6的胃口确实也不辱大口喝酒的形容，所以2.0T最主要的目的还是在油耗表现上更贴合中国国情和消费者的需要。

锐界的油耗测试依然采用我们固有的50%高速+50%城区的油耗测试路程，途中并未遇到严重的堵车状况，但天气炎热所以全程开启空调。最终锐界2.0T在162公里的测试中消耗掉17.12升汽油，实测平均油耗为10.56升/百公里，这个数字比行车电脑显示的数据略高，但仍处于正常范围内，而且对于一台近2吨的SUV，足以体现出2.0T发动机在效率方面的优势。

值得一提的是，根据观察锐界的行车电脑，我们发现它的平均油耗在巡航时并不会下探到很低的水平，只能维持在8L-9L/百公里的范围，而遇到走走停停的路段，油耗就会较为明显的增加，2吨的体重在频繁的起步停车时会相当费油，所以尽量远离拥堵的城市吧，带着它出去旅行，它就不会那么贪婪汽油了。

加速性能测试

2.0T发动机的强劲扭矩需要全部由前轮承担，因此在关闭牵引力控制系统后，锐界全力加速起步瞬间前轮会有相当明显的滑动，看上去风风火火的状态相当刺激。6速变速器表现到位，虽然不具备运动模式，在油门到底的状况下换挡平顺，换挡时机也掌握的恰到好处，最终锐界2.0T用掉8.88秒完成0-100km/h加速测试，以它的体型和吨位，这个成绩相当令人满意。

由于扭矩表现出色，锐界2.0T的加速能力给人的印象并不比3.5LV6车型差，当然V6发动机在功率方面的优势在高速超车时仍会比较明显，而2.0T由于没有运动模式和手动换挡功能，在突然加速时降档的反应略慢，但只是相对而言，毕竟这台6AT无法做到双离合那么迅速，不过平顺柔和的动力传递和对扭矩爆发的耐受能力使其更适合应用在这台大块头的SUV身上。

制动性能测试

相比加速测试的完美收工，锐界2.0T在制动测试的环节表现就差强人意了，原本以为四条245mm的轮胎能创造出相当好的成绩，但制动系统似乎并不太配合。轮胎出色的抓地力并没有被很好的利用，制动力显得有些疲弱，减速度g值适中维持在0.9g左右，说明制动力还不够强大。或许是被2吨的体重拖累的，总之锐界2.0T紧急制动的最好成绩仅为42.88米，对于30多万的进口SUV这种表现差点意思，制动的表现还得再改进才行。

较大的重量对于锐界的制动系统确实形成很大的负担，连续10次制动测试后，前轮的制动卡钳冒出了阵阵青烟，好在这并不影响它正常工作。仪器记录下10次制动的成绩，虽然没有出现刹车距离大幅增加的状况，但整体波动也较大，幅度接近2米，而且最长的一次已经达44.59米，这样的成绩多少让人有点揪心。所以开锐界的时候还是稳中小心些的好，毕竟2吨的体重摆在那了，它停下来确实比别的车需要长的距离，预估好提前量对安全行车很重要。

操控性测试

2吨，前轮驱动，这些都是锐界2.0T在绕桩测试中不太有利的先天状况。其实从日常驾驶的感受就能判断出来，锐界绝非是擅长运动的车款，极限操控的灵活度有限，沉重的车头也很容易出现转向不足的趋势，好在福特的底盘调教还是有一定功力，虽然操控谈不上犀利，但控制起来并不难，所以并不需要太多努力就能把这个大家伙玩弄于股掌之间。

绕桩时车身的姿态控制比预期的好很多，甚至不太像有2吨体重的样子，不过惯性是客观存在的，所以速度不可过快，否则车头就会执拗的向弯心外侧推出去。不过只要将速度控制在合理范围内，锐界还是很好开的，方向盘控制下车身动作很听话，也不会出现令人不安的姿态，这方面比它的竞争对手--前轮驱动的2.7L汉兰达强不少。

竞争对手分析和测试总结：以往若是想买一台30万左右空间够大、看着唬人的SUV，非丰田汉兰达莫属，而今天福特锐界2.0T的出现，则让汉兰达在国内有了个强劲有力的竞争对手。论及空间、形象和配置，锐界2.0T都不逊于对手，至于那副冷峻如钢铁侠的前脸、前卫科技的内饰和原装进口车的身份更是提升了不少吸引力。不过丰田汉兰达可以提供7人座车型，因而在空间上给人更加实用的感觉，而锐界则是在配置和享受方面占优，酷到极致的中控台确实让人过目不忘。

在动力配置方面，锐界也于汉兰达上下看齐：2.0T前驱瞄准销售主力的2.7L汉兰达前驱车型，而高端产品方面，双方都有3.5LV6发动机配四驱的版本。不过相信大多数消费者仍会考虑小排量两驱车型，因为节约下来的油费和购车费用明显实惠，以我们测试的2.0T尊锐型为例，仅购车费用就能省下近7万元，更不用提相关税费、保险的价差了。另外这两个家伙的四驱版本也谈不上越野悍将，真要让这俩车去野外探险，一是你未必舍得，二是它们也未必干得动。

所以购买锐界2.0T车型的消费者目的应该很明确：就是要一台外形够唬人，乘坐很舒适的大尺寸SUV，不用越野所以对四轮驱动无特殊偏好，更多将这款车用于日常代步和周末郊游。以这个目的为出发点，锐界2.0T绝对能很好的胜任，但终究还谈不上完美应对：刹车方面的短板的确有待改进。除此之外，这款进口SUV在其它各个方面确实做得不错，如果能引入国产让价格进一步走低，汉兰达恐怕真得紧张一阵了。有一个型号的发动机最近很火，它的神奇之处在于可以胜任各种类型的汽车，不论是路边随处可见的帕萨特，还是惊鸿一瞥的气质豪车捷豹XJ，甚至让习惯了大口喝酒、大块吃肉的美国大胃王们也洗心革面重新做人了。我说的是2.0T，一个能横跨紧凑级到豪华大型轿车的全能发动机。不过今天的主角不是定价奇葩的4缸豪华车，我们要谈论的是一款价格颇有诱惑力的4缸美系SUV。

福特锐界对于我们已经不算陌生，2年前即进口到国内开辟了福特品牌SUV车型在中国的破冰之旅，虽然两年内的步伐谨小慎微，但凭借其相当唬人的外形、独特的车内设计仍成功俘获不少喜欢地道美式风格的消费者。今年则轮到福特的SUV在中国正式发力，除了早些时候发布过的翼虎、翼搏等新车型，锐界家族的添砖加瓦也是福特布阵中国的重要砝码之一，搭载2.0LEcoBoost发动机的锐界在售价、政策对应方面无疑比之前的3.5LV6车型更接地气，但4缸小排来涡轮发动机是否还能保持锐界原汁原味的美国派风情呢？我们今天的测试就是要揭开这个悬疑。

与福特锐界第一次接触始于2年前的冬天，在祖国最北端的漠河北极村，一台黑色的锐界3.5LV6车型咆哮着冲过雪原，将轮胎印留在了中国最北的一端。那时的锐界给我留下的印象是勇猛的，豪迈的，大排量的V6发动机在困苦的条件下根本就无所畏惧。而3个月前，当我驾驶锐界2.0T冲上长白山顶的那一刻，4缸增压发动机证明它同样大有可为。

车尾一抹蓝绿色的EcoBoost标识是锐界2.0T唯一外观身份识别方法，其它部分与3.5LV6车型几乎完全一致。而内饰方面也是如此，似乎整车的变化只有动力系统，不过这台发动机也是熟悉面孔：2.0L涡轮增压直喷发动机已经配备给长安福特蒙迪欧-致胜，另外沃尔沃S60、XC60；路虎揽胜极光也再以不同方式“冠名”这台发动机，虽然各家在调教方面有些许差异，但万变不离其宗。

2.0T发动机在锐界上发出243马力的最大功率已经相当可观，虽然比起3.5LV6车款功率减少了45马力，但请注意2.0T发动机的扭矩表现：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉数奉上，比3.5LV6不仅多出9N·m，而且峰值转速也提早了500rpm。

6速自动变速器在2.0T车型上依然沿用，但不知何故取消了3.5LV6车型的手动换挡功能，也没有运动模式可选。另外与3.5LV6车型不同的是，2.0T锐界仅有前轮驱动车款，这和它的竞争对手汉兰达2.7L车型一样，越野因而就不要指望过多了，锐界本身就是一款定位于公路旅行的Cross休旅车，但福特至少在这款车上配备有低速档和坡道起步辅助系统，遇到困难路况也能排上用场。

落座锐界2.0T车内，一如既往找到两年前试驾3.5LV6车型的感觉。宽敞、豪气十足的驾驶舱内丝毫没有任何变化，以我们测试的2.0T尊锐型为例，其配置级别与3.5LV6尊锐型并无差别，包括MyfordTouch、SYNC人机交互系统、绚丽的双天窗和触摸控制的空调面板一样不落，制造工艺和选材档次更是福特在国内销售的车型中，表现最为上佳的一款。

因此不难看出，锐界2.0T与3.5LV6车型的差别，仅限于发动机减少两个气缸、变速器去掉手动模式、两轮驱动这三大块变化，基本值局限于动力总成部分，而与乘坐者关系更近的配置级别、车内氛围并未有任何缩水，所以福特给予消费者的选择相当自由，无论喜欢哪款车型，都不必为配置方面的差异头疼，只需集中精力到动力系统的表现就好，那么与3.5LV6相比，2.0T便宜下来的好几万元是否划算呢？

如果是以乘客的角度，我的说选择2.0T是特别划算的选择，前面说过了，配置完全没有缩水，总共分为三个级别的配置选择与3.5LV6车型是完全对等的，如果只是喜欢拥有一款大尺寸的SUV，选择入门款就可以满足你的要求，而追求点与众不同，又想博得别人羡慕的消费者，一定得选择顶配的尊锐型，这里有其它车上看不到的前卫内饰，触摸屏的画面细腻而且绚美，虽然没有导航功能，但依然能引人把玩上好半天，至于操作系统的汉化问题，今年福特的用户们就可以体验到了。

福特锐界不仅内饰有格调、配置也够全，外部形象也够撑得起大场面，暂且不说那个T字形的镀铬大嘴，这四只闪闪发亮的18英寸大脚就足够扎眼，尽管它只是在合金轮圈外卡上了镀铬的塑料罩，但视觉效果没有瑕疵，还减少了损伤轮圈的维修费用，很精明的节约，而且车主的“面子”丝毫没有受影响。