福特锐界：不系安全带音响就没有声音

试车之前

其实我早已经习惯了把一辆SUV开到野地里撒欢或者在高速公路上飞驰这种试驾方式，可是福特在安排真正的锐界试驾之前，却出乎意料的把我们带到了4个好像和车没那么大关系的地方。而且说起来有些不可思议，在这四次旅行中，我们对于锐界并没有接触，因为得到的指令是只可远观而不可亵玩，但很多时候我们对车的热情不是随便就可以卡住的，所以还是找到机会就会去体验一番。虽然辗转四地的行程并没有让我们对车有太多的了解，可却让我和他培养出了一些感情，因为我们一起走过的是中国东南西北四个极点，分别是新疆喀什，浙江东极岛，海南三亚和黑龙江漠河。说起为什么非要选择这些偏远地区，道理很简单，就是因为锐界的原名EDGE，如此极限的名字让我们实在无法只把他放在城市中，纵情驰骋才是应有之义。

从地图上来看，我们到达的东南两极，还不是祖国版图的真正极点。可是对我们来说，在短短几天领略四种截然不同的自然风光，经历四季更迭的奇妙变化，已经让人体验到了前所未有的乐趣。更奇妙的是这一切都是托了锐界的福，在接下来的篇幅里，您将会看到有关锐界试驾的详细报道。

东极浙江东极岛

东极岛位于舟山以东的海面上，是大陆实际控制最东端的岛屿，由于远离陆地，所以在锐界登岛之前，全岛只有2辆汽车。在岛上对于锐界最大的困难并不是路面的不够平整，而是岛上的盘山公路和连绵不绝的陡坡。不过锐界3.5升的发动机尺寸虽然不大，可是288马力的最大功率和336牛米的最大扭矩还是可以让他在满载的情况下如履平地。

南极海南三亚

其实南极去处的选择是本次旅程最为纠结的事，本来激动人心的南沙计划由于不可抗力而最终搁浅，所以三亚变成了我们不得不选择的B计划。好在海滩、阳光、椰树并没有辜负我们的期望，垂钓、海鲜和漂流也都让我们玩得不亦乐乎。而这一段旅程对于锐界来说好像也没多大挑战，几乎全程的高速让他的SYNC系统真正成了我们调戏的对象。

西极新疆喀什

我一直觉得在草原上没有什么能比马更能跑，而在沙漠里比得过骆驼的也屈指可数，不过在喀什，锐界却能以他的智能四驱系统和马队一起驰骋。除了草原和沙漠，我们还从喀什行驶到慕士塔格峰，200多公里的行程经过著名的红山风景区、白沙山、卡拉库勒湖等著名西域高原风光，每个地点都留下了我们的足迹，也让我们对边界有了更深的理解。

北极黑龙江漠河

12月的漠河不用多说大家也应该知道是个怎样的情况了吧，天寒地冻滴水成冰。就是这样的情况，我们一行人还是带着刚从三亚赚到的热乎气顶风冒雪的来了。可是一下飞机，刺骨的寒风便把我们吹个透心凉，于是手疾眼快的人便不管不顾拉开车门钻进旁边的锐界车内，具体装了多少人我没敢数，反正我是再也挤不进去了。好在新换的雪地胎和四驱系统比较给力，重载之下也根本没给打滑之类的尴尬事任何出现的机会。

如果我跟你提ARMCortex-A8，600MHz主频，512RAM，2GSSD……你一定以为我说的是某款高端手机，但我说的是却是福特的一款SUV刚刚上市的锐界。

具体点说，是锐界的多媒体信息娱乐导航系统MyFordTouch。这套系统去年年初在美国国际消费电子展上荣获了大奖，它的功能无比强大，几乎可以干任何事情。

任何事情？！没错，这套系统绝不是仪表盘上的两块4.2英寸液晶显示屏和中控台上一块8英寸触摸屏那么简单。比如说它附带的MyKey功能，通过钥匙和行车电脑配对编程，车主可以为车辆设置最高限速，"不系安全带音响就没有声音"，这样你就可以放心地把车交给你18岁的儿子了。通过软件升级，你还可以扩展这些功能，如设置车辆在校园里的电子限速为20公里。

MyFordTouch的核心是一套旨在强化语音识别、声控功能，并且强化外部连接管理USB、蓝牙、Wi-Fi等的控制系统—SYNC，有了声控和外部连接，锐界就可以为你做任何事情。你可以用锐界的SONY音响播放手机里的音乐，用8英寸大屏看手机里的视频或通过手机上网接收互联网节目；你可以按下方向盘上的声控按钮，然后大声说，"嘿，给我接比尔.盖茨！"，"给我读手机报！"，"给我调到湖南卫视！""太热了，空调给点力！"，"Enginestart!",或者，"超过前面的那辆蓝色MINI,用你屁股上的摄像头把开车的美眉给我拍下来！"神奇吧！

我很严肃，这些功能在美国都能实现！如果你发现在国内有些功能无法实现，建议你可以去找高手帮你越狱。怎么样，动心了吧？如果你决定花四十万人民币买这么一部手机，我只能说你太有才了！但花四十万买一辆做工精致、空间大、配置超高且3.5升动力强劲的SUV，而且还是四驱，那么你算是赶着了，时下美国最畅销的中型SUV福特锐界如今终于以行货身份开始在大陆地区销售。意外惊喜是，锐界的综合油耗只有百公里11.9升（工信部认证），对于超过两吨重的一辆SUV来讲实属难得。福特对锐界寄予了厚望，他不仅将重新树立福特SUV在中国大陆的形象，而且也将提升福特的整个品牌形象。在我们看来，这同样预示了福特将彻底改变其在中国慢热的行为方式，但愿福特这回能够峰回路转。

好的市场当然要靠好的产品。福特近年来能够扭亏为盈，一方面是他在此次危机开始时"不差钱"，一方面得益于"一个福特"的策略，即"利用全球资源努力打造福特品牌"，于是，我们看到在北美，福特的质量、口碑、市场份额不断提高，连续推出有竞争力的新车型，而且原有车型的制造品质也不断升级，这绝对算得上是美国汽车史上的又一次奇迹。

锐界是该车系Edge自2006年底问世以来的首次改款，在美国也是刚刚上市不久。新锐界在品质方面特点十分突出，以我们此次在滇西试驾的顶配车型为例，不仅材料和做工精细，而且除了前面提到的神奇的MyFordTouch外，整个内饰也很时尚，特别是采用了和沃尔沃类似的悬浮式中控台以及LED背光触控式开关设计。任何人坐进驾驶舱后都会同意，美国车做工粗糙的帽子该摘掉了。

锐界确实很锐，他的外观满眼望去都是方正的几何体，远看像一个打磨得非常圆润的彩色金块，近看之下，雕刻般的线条既表现出张力又明显中规中矩，给人的第一印象是他很结实，又似乎刻意在保持低调。我毫不怀疑这是一款典型的美式风格SUV,但对于他这种低调，相信很多人同我一样得需要点时间来适应。应该说锐界与传统SUV有更多的形似，18英寸轮胎、较高的悬架形成了较高的离地间隙；四轮四角设计使车头和车尾显得异常短促，有点像最早的MINI，同时还给人一种印象：这款车不仅操控上会有优势，而且更大的通过角和离去角使他的越野能力同样不可小视。

事实证明的确如此。在丽江至香格里拉180公里的山路试驾过程中，我对锐界的运动表现一下子就适应了，可以说是一见如故、相见恨晚。虽然他的轴距很大，达到2824毫米，但由于采用四轮四角设计，车长只有4699毫米（同级别的汉兰达车长4785毫米，轴距为2790毫米）。

驾驶中你会觉得你并非在驾驶一款大车，而是在驾驶CR-V这样的紧凑级车。这一设计很不寻常，似乎福特决心要在轿车和传统SUV这两极中间寻找一个最极端的平衡，或许可称之为"第三极"。除长度外，锐界的宽度也很出位，不仅整车宽超过汉兰达，前后轮距甚至比更大一号的Jeep新大切多出33和21毫米，而反观他的高度则要比这两款车分别减少了55和76毫米，"扁平化"后的车身增加了稳定系数，加上245米其林宽胎优异的抓地性以及硬朗的悬架，我们因此在弯道上极少感到侧倾。

灵活的操控性使我同样很难相信这是一辆接近两吨半的大车。他的3.5升V6发动机功不可没，4000转/分钟输出336牛米，6500转/分钟时达到288马力，扭矩出色，低挡位加速有力；功率在同排量中有一定优势，发动机在高转速下动力充沛，锐界因此具备了可靠的高速性能。

锐界的变速器是6挡手自一体，非常平顺，中途加速时降挡增扭表现得也很从容。手动模式下，只有通过用拇指上下拨动挡把左侧的按钮才能完成加减挡，这种设计显然很不给力，但在高低蜿蜒的山路上，用拇指操纵这一钢铁猛兽倒也显得得心应手。同多数城市SUV相比，锐界的方向盘转向间隙略大一些，力度和响应都不属于能够刺激肾上腺素的那种，它的转向半径也比较大，这倒很有些传统SUV的味道。反馈和路感很清晰，转向的预判性和准确性都接近轿车的感觉，这应该是得益于悬架非簧载质量较轻的缘故。

非簧载质量轻固然有利于传导路感，但在经过碎石路时，底盘传来的高频振动和噪声会令人很不舒服，这使人相信这款车还是更适合城市一些。与操控性相比，锐界在舒适性方面更胜一筹只要不是碎石路。后悬架软硬适中，转弯时后轮跟进得干净利落，坐在我旁边的赵璞对此赞叹不已。在大部分时间里，我们听着轻松的音乐，在雪山河流间一路穿行，车内始终非常安静。这对于一款方方正正的SUV来讲实属不易，福特的工程师如此用心良苦，当然还是为了保障SYNC的语音功能尽可能不受影响。

由于长轴距和四轮四角设计，锐界的内部空间很大，宽大舒适的前排座椅可以充分调节坐姿，但头部空间却非常有限，腿部空间受前轮悬架较高的影响也有点窄，但后排空间却很富裕，脚下地板是一条"像果岭一样的通道"，座椅靠背还能向后倾倒30度角，对长途旅行者来说，这无疑是个福音。

在香格里拉的一段极为坑洼不平的土路上，我们短暂地体验了锐界的越野性能。同碎石路上的简单粗暴相比，他在对付大的颠簸时仿佛一下子老练起来。较长的悬架行程和离地间隙给人以足够的信心，水平和纵向晃动都得到很好的抑制，而坚固的车身和灵活的转向此时也发挥出作用。我们还试着考察了一下锐界的四驱系统，虽然没看到详细的技术资料，但我感觉它应该属于那种以前驱为主的适时四驱系统。无论如何，就外形和一般通过性而言，锐界已经非常接近传统SUV了，尤其是短促的车头和较高的坐姿让他拥有更加开阔的视野，这是其他多数城市SUV所不具备的，而极为安静和宽敞的空间加上轿车般灵活的操控性能，使锐界终于顺利地到达了"第三极"。