体验比亚迪G6 动力革新之征途

近年来国内自主品牌厂商纷纷宣称开发新动力系统，目的在于掌握核心技术并在动力总成这一软肋上自力更生。比亚迪将目光投向了涡轮增压直喷发动机及双离合器变速箱，寻求突破性的小排量黄金动力组合。我们有幸体验这一自主品牌开辟之作-搭载TID（TI+DCT）技术的比亚迪G6，然而这三个字母写下了国内厂商在动力总成系统革新征途上浓重一笔。

首先来解释一下比亚迪TID技术，T意味turbo涡轮增压发动机，I则为injection汽油缸内直喷技术，D代表DCT双离合器变速箱。看到这里，想必你会和我一样想到大众的1.4TSI+DSG这一小排量黄金动力组合。比亚迪效仿大众最先进的发动机技术，不仅成为自主品牌首创，在全球发动机技术领域也踏入第一阵营。我带着种种期待与兴奋准备参加试驾活动，但由于厂家暂时不提供装备双离合器车型供体验，未免感到有些扫兴，故本文着重讲述手动挡车型的试驾感受。

G6初次亮相要追溯到北京车展(微博)上的i6，在经过再三改进，被更名为G6加入G系列后推向市场。比亚迪G6作为品牌旗舰轿车，外形讲究大气豪迈，带有明显日系造型风格的外观很容易联想到凯美瑞，熏黑前大灯带有“白眉”装饰条，与S6大灯造型颇为相似，也建立了家族特征。

U型中网形成了流畅豪爽的气势，洗练的线条寻求一种奔跑流动感。侧面线条比较平淡，在车尾设计上G6则与雷克萨斯LS系列颇有几分神似，

整体看来外观设计非常成功，营造出和谐稳重之美。需要提出的是，比亚迪早前收购了日本荻原模具业务后，在车身模具制造方面有了飞跃进步，从G6钣金件接缝和细节观察来看，过度均匀细致，制造精度有了明显提升。

内饰则很难看出模仿的影子，虽然材质一般，但能够从接缝细节看出比亚迪制造工艺的进步。

比亚迪集团拥有IT产品的研发与制造能力，发挥集团优势，比亚迪将新开发的各项汽车电子产品集成在G6身上。

车内的各项功能按键玲琅满目，数字化多功能仪表盘功能强大，仪表台由2块4.3寸液晶屏和中央车速表组成，可由方向盘左右两侧多功能按键所控制，能够显示车载功能、行车信息等诸多功能。你甚至可以设置美观的界面主题，可玩性如同手边的数码设备。中控台各项按键均由中文字体显示，使得操作毫无难度。

全车尺寸4860×1825×1463mm，凭借2745mm的轴距，比亚迪G6营造出充裕的车内空间，图中体验者身高175cm，前后排均能得到合适的乘坐空间，引人关注的后排空间表现尚可，腿部有两拳空间，头部一拳的空隙。

配置是比亚迪G6的强项，G6装备大致有：8向电动调节座椅、10喇叭5.1音响系统、前排座椅加热，支持SD、AUX、USB媒体接口，GPS语音导航系统、多点触控式液晶屏、自动防眩目后视镜带有方向指示功能，双区自动空调，电动折叠后视镜、自动大灯、右前轮盲区可视系统、无钥匙进入及无钥匙启动功能等配置，丰富程度眼花缭乱，厂家在豪华配置的追求上毫不吝啬。

安全性上，比亚迪G6配备博世ABS+EBD9.0系统、倒车影像系统、3H高刚性车身、整体冲压侧围、六安全气囊等高标准安全防卫系统，打造出高端精品安全中级车形象。

比亚迪的这款1.5L小排量全铝发动机，包含缸内直喷及分层燃烧当今发动机领域最前端的技术，是比亚迪G6的重要宣传点。其最大功率、扭矩分别为113kw/5500rpm、240Nm/1750~3500rpm，升功率75.5KW\L。动力数值达到自然吸气发动机2.0L的水平，然而排放标准却保持小排量发动机的优势，让人眼前一亮。

实际驾驶过程中，1.5TI发动机初段表现绵软，但随着转速提升至2500转后，涡轮明显介入，可寻得一个突发点，动力输出开始活跃。换挡过程中还能够听到爽快振奋的泄气阀声音，别有一番趣味。挡位清晰换挡过程顺畅，没有生涩之感。悬挂调教偏重舒适性，在激烈驾驶过程中侧倾较为明显，经过一些沟沟坎坎显得从容，只是在舒适性调教下，无论方向盘还是底盘反馈的路感并不清晰。

小惊喜：这块外表普通的手表，却集成了无钥匙系统芯片，车主只需带着手表便可无需钥匙就可以轻松打开车门并发动车辆，如此前卫的设计体现了比亚迪在电子技术上的领先地位。

遗憾的是此次并没有体验到技术含量很高的DCT双离合变速箱，如果比亚迪能够很好的驾驭TID系统，那将会是自主品牌动力系统的革命性突破。

比亚迪G6作为品牌旗舰车型在安全性、动力性、豪华配置上都做到了产品标杆，大气沉稳的外观拥有一副好的卖相。凭借全副武装的配置以及领先的动力系统，如果在拥有合理的售价将会是自主品牌中级车市场上极具杀伤力的一枚明星车型。