性能高于价格——比亚迪F6试车报告

比亚迪中大型实力座驾F6于2008年3月18日登陆汕头，21日，我们顶着绵绵春雨，试驾了一部2.4L手自一体豪华配置的新车，售价为12.68万。和我一起试车的还有《爱车一族》节目的特约试车员：得坚，以及车友：阿扬。试车后，F6给我们最突出的感觉就是：性能高于其价格，是一款配置比较丰富的中大型轿车。

比亚迪的外形设计一向让人感觉有“独到之处”，看车人总会说出“某处象某车”的话，但捏在一起的时候又不至于让人觉得难受，而且还有不少人喜欢。嘿嘿，这也算是一种“功夫”，学习而不侵权，呵呵，模仿也是需要技巧的。这辆F6，还是一样，甚至在广告词中我们还听到了这样的对话：“奔驰？宝马？凯美瑞？……”“都不是！是F6……”哈哈，这大概就是之前业界评论的“集世界名车之大成”的含义吧。话说回来，还是要佩服比亚迪，那么多元素凑在一起的F6，整体看起来还能忍受，模仿的痕迹比起以前的F3来说已经少了很多了。个人比较支持自主研发，所以，倒是希望比亚迪继续努力，再多学习人家的先进技术，不止在外形上学习，更要在发动机、底盘、整车设计、服务水平……各个方面多多学习，哪怕是先模仿，再自主，那样咱们的自主品牌才能快点做强。呵呵，扯远了。

F6的外形还是属于较饱满的，水箱罩向两侧大灯延伸，感觉比较大气、稳重，新的“BYD”标志和引擎盖上翅膀形的立标，给F6增添了不少豪华车的气息。相对于目前车界最前沿的设计风格，F6的外形还是比较趋向主流、传统的，并没有特别突出的亮点。

F6的轴距2740mm，比上一代的雅阁长5mm，比凯美瑞短35mm，内部空间够宽敞，不逊于这些合资车。内饰用料比较廉价，多处饰板使用了硬质塑料，工艺方面当然也没法和这些合资车相提并论。中控台的布局还算合理，简洁易懂，操作方便，冷光仪表盘看起来很明快，有点现代感，黄色的真皮座椅也是时下大多数人接受的风格。相对于12.68万的价格，我们还是能够接受F6在用料和工艺上的瑕疵的。

F6的配置比较丰富，值得一提的是，像定速巡航系统、前后双区恒温空调和多功能方向盘这样的高级轿车才有的配置也出现在这辆12万多的轿车中。F6搭载的是三菱在国内合资生产的4G69MIVEC发动机，是由4G64演化而来，具有可变正时和气门升程系统，是目前三菱比较前沿的发动机技术。低速扭矩比较强，起步时甚至出现了短暂的驱动轮打滑，乘坐两人，测得0——100公里/小时的加速时间10.7秒，居然比凯美瑞和雅阁的速度还快。当然这与F6的自重偏轻（只有1480公斤）有很重要的关系。发动机的发力范围比较广，从2000多转到6000转，都有较强的动力输出，而且声线基本保持一致，即使转速到了红区也不会“声嘶力竭”。F6的节气门（俗称：油门）采用的是传统的“拉线式”控制，这是一种低成本的设计，结构简单，不如电子油门对供油的控制那么精准，实际使用中可能会造成油耗偏高，但从驾驶的角度说，这种拉线式的控制比电子油门更直接，发动机反应速度更快，对于国内的用车环境，其故障率可能也会低一点。

资料中介绍，F6的底盘是经过英国莲花工程公司的调教，但具体调较方式和项目我们不得而知。感觉上，“噱头”的味道更多一点。从试驾的感觉来说，在高速过弯中，感觉悬架初段较软，容易出现摇摆，但侧倾不算大，反而到了接近极限的时候出现了一股比较强的支撑力。出现侧滑失控的临界点不清晰，反馈给驾驶员的信息是：还没到极限，以致我们在试车的时候越开越快，直至推头，此时稍微收一点油门，车辆倒是能迅速恢复控制。试车的时候碰巧下着毛毛雨，路面潮湿，对车辆的抓地能力有一定影响。总的来说，过弯能力比我们想象中要略好一点，但给人信心不足，不知道什么时候会出现失控。所以，如果对车辆性能不熟悉或驾驶技术一般，最好别开太快。

测试100公里/小时的紧急制动，38.8米之后，车辆停稳，制动能力比大多数的同价位车，或同级别的二十万左右的轿车还要好。这与F6采用的前后盘式制动系统有很大关系。不过踩刹车的时候脚感不清晰，车辆反应并不敏感，刹车踏板行程偏长，轻踩刹车踏板的时候车辆似乎没什么反应，必须深踩才会有比较强的制动力。对车辆不熟悉的驾驶者需要一点时间就能适应。

悬挂系统是：前麦弗逊/后多连杆，是一种目前高级轿车中较主流的设计方案，减震偏软，注重乘坐的舒适性。的确，在正常行驶时，车辆对路面的接缝和小坑洞之类过滤得不错，感觉不明显，但对稍大点的坑洼，就会造成车身的摇摆。如果是激烈驾驶，车身的摇摆就更厉害了，急速起步时会翘车头，点刹车时会点车头，还有前面说过的，高速过弯时容易出现摇摆。

从配置表中，我们看到了，安全配置方面包括了ABS+EBD、前排的双安全气囊和气帘、溃缩吸能转向柱和制动踏板、高刚性防撞车身等项目，算是目前轿车的主流标准配置，没什么亮点，也不缺什么。倒是打开机舱盖的时候，让我们发现了一个特别之处：翼子板和车身的侧面支撑架之间留出了十几公分的空间，这样的设计倒是能有效吸收侧前方发生碰撞时对车身的冲击能量，这是别的车上较为少见的做法。